वैलेंटिनो रॉसी पर शुक्रवार के ग्रैंड प्रिक्स दिवस के दौरान एक बार फिर उनकी टीम के साथी विनालेस और एम1 सैटेलाइट नौसिखिया फैबियो क्वार्टारो का दबदबा रहा। वह अभी भी शीर्ष 10 से बाहर है जो रेपेचेज के नुकसान से बचते हुए सीधे Q2 में खुलता है। लेकिन ग्यारह तारीख से वह खुशियों के द्वार पर है। उनके पीछे रिन्स सुजुकी है और उनके छात्र मॉर्बिडेली चौदहवें स्थान पर हैं। तो, यह निराशाजनक होने से बहुत दूर है...
विशेष रूप से चूँकि शनिवार की सुबह अभी भी एफपी3 है जो ट्रैक पर कम तापमान के कारण एक अच्छी जीवन रेखा हो सकती है रेड बुल रिंग. ' मैं शीर्ष 10 में रहना चाहता हूं, लेकिन अपनी सर्वश्रेष्ठ लैप पर ट्रैफिक के कारण मैंने समय गंवा दिया " कहा हुआ रॉसी। « लेकिन आने वाली रात और शनिवार के लिए मौसम का पूर्वानुमान अच्छा है। इसलिए, हम शीर्ष दस में पहुंचने के लिए एफपी3 में संघर्ष करेंगे '.
डॉक्टर कहते हैं: " इसके अलावा, मेरी दौड़ की गति काफी अच्छी है, पिछले साल की तुलना में बेहतर है। यहां हमारी स्थिति निश्चित रूप से 2018 की तुलना में बेहतर है, क्योंकि घिसे हुए टायरों के साथ भी हम वही गति बनाए रख सकते हैं। हमने इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अच्छा काम किया है। यह हमें गति बढ़ाते समय पिछले टायर को बचाने की अनुमति देता है '.
« ऑस्ट्रिया में पहली बार महसूस करना उतना बुरा नहीं है। लेकिन स्थिति अभी भी वैसी ही है, विभिन्न ब्रांडों के कई बहुत तेज़ ड्राइवर समान लैप समय पर चल रहे हैं। FP3 बहुत टाइट होगा. लेकिन सीधे Q10 में जाने में सक्षम होने के लिए शीर्ष 2 में रहना बहुत, बहुत महत्वपूर्ण होगा। इसलिए शनिवार की सुबह हमारा एक बहुत ही महत्वपूर्ण सत्र होगा '.
« मेरी राय में, यामाहा की प्रगति को पहचाना जाना चाहिए »जोर देता है रॉसी. ' एफपी1 में स्थितियाँ बहुत अच्छी थीं, तापमान उतना था जितना हमें चाहिए था, मैं पाँचवें स्थान पर था। दोपहर में गर्मी अधिक थी, जिससे हमारे लिए यह थोड़ा और कठिन हो गया। हमारे लिए यह ट्रैक कठिन है क्योंकि इसमें लंबी सीधी रेखाएं हैं और साथ ही आपको टायर के किनारे पर हर जगह बहुत गंभीरता से गति बढ़ानी होती है। इसलिए पिछला टायर अत्यधिक तनावग्रस्त है। यही कारण है कि हाल के वर्षों में हमें यहां नुकसान उठाना पड़ा है, न केवल कम शीर्ष गति के कारण, बल्कि पिछले टायर के अत्यधिक घिसाव के कारण भी। '.
वह समाप्त होता है: “सीइस सीज़न में, ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स की बदौलत टायर की खपत पर हमारा थोड़ा अधिक नियंत्रण है। इसलिए हम अधिक स्थिर गति से गाड़ी चला सकते हैं '.
स्पीलबर्ग, एफपी1 और एफपी2 का संयुक्त समय:
1. मार्क मार्केज़, होंडा, 1:23,916 मिनट
2. मेवरिक विनालेस, यामाहा, + 0.066 सेकंड
3. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, + 0.117 सेकंड
4. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +0.155
5. फैबियो क्वार्टारो, यामाहा, +0.237
6 जैक मिलर, डुकाटी, +0.392
7. मिगुएल ओलिवेरा, केटीएम, +0.410
8. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0.414
9. कैल क्रचलो, होंडा, +0.420
10. पोल एस्पारगारो, केटीएम, +0,502
11. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0.553
12. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0.624
13. फ्रांसेस्को बगनिया, डुकाटी, +0.682
14. फ्रेंको मॉर्बिडेली, यामाहा, +0.714
15. जोहान ज़ारको, केटीएम, +0.754
16. स्टीफन ब्रैडल, होंडा, +0.839
17. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +0.949
18. एंड्रिया इयानोन, अप्रिलिया, +1.087
19. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1.233
20. टीटो रबात, डुकाटी, +1.317
21. हाफ़िज़ सियारिन, केटीएम, +1.353
