मोटरसाइकिल रेसिंग एक शानदार खेल बना हुआ है। चाहे वह घड़ी के विपरीत पीछा करने के दौरान हो, स्टैंडिंग में जगह पाने के लिए प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ ट्रैक पर लड़ाई के दौरान या किसी तकनीकी समस्या के कारण, ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर नियमित रूप से शानदार दुर्घटनाओं का शिकार होते हैं, लेकिन अक्सर चमत्कारिक रूप से सामने आते हैं।
यह सीज़न हमें झूठ नहीं बोलने देगा: रेड बुल रिंग में जोहान ज़ारको और फ्रेंको मॉर्बिडेली के बीच की हालिया घटना, या मेवरिक विनालेस की ब्रेक समस्या, जो उसी ट्रैक पर 220 किमी/घंटा की रफ्तार से अपनी बाइक से गिर गया था, उनमें से हैं। ठोस उदाहरण . और फिर भी, ये तीन पायलट बिना किसी बड़े शारीरिक परिणाम के बच निकले।
तीन मुख्य कारण हैं जो बताते हैं कि इतनी गिरावट के बावजूद पायलट बिना ज्यादा चोट के बच जाते हैं।
भौतिकी के नियम
दुर्घटनाएँ अनिवार्य रूप से मंदी बल (ए) - और इसकी क्रूरता से जुड़ी हुई हैं। इसकी गणना गति (v, मीटर प्रति सेकंड में) और ब्रेकिंग दूरी (d, मीटर में) के आधार पर की जाती है। इस प्रकार, हम मंदी बल की गणना इस प्रकार करते हैं: a = v² / 2 x d। यह वह त्वरण है जो एयरबैग निर्माताओं द्वारा प्रकट किए गए आंकड़ों में परिलक्षित होता है।
सीधे तौर पर, इसका क्या मतलब है?
कल्पना कीजिए कि एक ड्राइवर 200 किमी/घंटा की गति से गति कम किए बिना एक दीवार के सामने आ जाता है। क्रम्पल ज़ोन की अनुपस्थिति में (कार के आगे और पीछे के हिस्सों को टक्कर की स्थिति में ख़राब होने के लिए डिज़ाइन किया गया है), यह उसका शरीर है जो प्रभाव की पूरी ताकत को सहन करेगा। टक्कर से कई मीटर पहले जमीन पर गिरने और फिसलने का विकल्प चुनने से, जिस गति से वह दीवार से टकराएगा वह काफी कम हो जाएगी, इस प्रकार चोट और शारीरिक प्रभाव के जोखिम को कम किया जा सकेगा।
इस विकल्प को चुनने से (जिसके लिए उसे प्रशिक्षित किया गया है) उसके पास काफी जल्दी वापस आने का मौका होगा, अगर उसके रास्ते में कोई बाधा न हो। लेकिन सर्किट पर आम तौर पर यही स्थिति होती है।
उपयुक्त उपकरण
जब कॉन्टिनेंटल सर्कस दौड़ शुरू हुई, तो ड्राइवरों के उपकरण सेना के अधिशेष में पाए जाने वाले उपकरणों तक ही सीमित थे: एक पुराना बमवर्षक जैकेट या "नोचेनसैक" (शाब्दिक रूप से हड्डी का थैला), या पैराट्रूपर्स द्वारा पहना जाने वाला मोटा कोट चमड़ा। उन्होंने उन्हें कटने और खरोंचने से बचाया, लेकिन और कुछ नहीं।
वर्तमान सूट कंगारू चमड़े से बनाये जाते हैं। वे टिकाऊ, चिकने हैं और, यह देखते हुए कि वे किस चीज़ का समर्थन कर सकते हैं, बहुत पतले और आरामदायक हैं। प्रत्येक चमड़े का सूट कस्टम-निर्मित होता है और पायलट प्रति सीज़न लगभग पंद्रह का उपयोग करते हैं।
सुरक्षा के लिहाज से सबसे बड़ी क्रांति एयरबैग थी, जो दो साल पहले अनिवार्य हो गई थी। किसी दुर्घटना की स्थिति में, पायलट के ज़मीन पर गिरने से पहले यह स्वचालित रूप से फूल जाता है।
अल्पाइनस्टार प्रणाली, द्वारा उपयोग किया जाता है जोहान ज़ारको या मेवरिक विनालेस, पायलट के जमीन से संपर्क करने से काफी पहले, 25 मिलीसेकंड में पूरी तरह से फुल जाता है। एयरबैग गर्दन, कॉलरबोन, कंधों और पसलियों की सुरक्षा करता है। उनके लिए धन्यवाद, हंसली का फ्रैक्चर - जो एक समय बहुत आम था - अब अतीत की बात है। ड्राइवरों के लिए, एयरबैग का चालू होना, सबसे खराब स्थिति में, थोड़ा अप्रिय होता है। लेकिन इससे मिलने वाली सुरक्षा की तुलना में यह कम बुराई है।
याद रखें, 2019 में थाईलैंड में, मार्क मार्केज़ FP1 के दौरान एक हिंसक हाईसाइड का शिकार हुए थे। उसकी RC213V की हालत आपको सदमे की हिंसा का अंदाजा देने के लिए काफी है. सौभाग्य से, सेरवेरा का मूल निवासी कुछ जांच कराने के लिए अस्पताल में एक छोटी सी यात्रा करने के बाद भी सुरक्षित बच गया। बुरिराम इंटरनेशनल सर्किट ने तस्वीरें प्रसारित कीं, अनुक्रम इस लेख के अंत में है।
प्रत्येक मोटोजीपी दौड़ के दौरान, प्रमुख मोटरसाइकिल चमड़ा निर्माता दुर्घटना डेटा का विश्लेषण करने के लिए साइट पर कई लोगों को भेजते हैं ताकि सबसे अधिक उजागर शरीर के हिस्सों की सुरक्षा में सुधार हो सके और किसी भी टक्कर के परिणामों को कम किया जा सके।
पतन प्रशिक्षण
जर्मन पांच बार के विश्व चैंपियन टोनी मैंग अपने प्रशिक्षण और क्रैशयोग्यता पर सक्रिय रूप से काम करने वाले पहले सवारों में से एक थे। 1980 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने एक पूर्व जर्मन सेना प्रशिक्षक को काम पर रखा, जिसने न केवल उनके शरीर को तैयार किया, बल्कि उन्हें गिरने के लिए प्रशिक्षित भी किया।
“यही कारण है कि मैं दुर्घटनाओं में लगभग कभी घायल नहीं हुआ,” पायलट, जो अब सत्तर के दशक में है, समझाता है। आज के ड्राइवर कुलीन एथलीट हैं। उनके पास अत्यधिक मोटर कौशल और फिटनेस है और वे बहुत मांसल भी हैं। धावक वस्तुतः तब तक प्रशिक्षण लेते हैं जब तक उनकी मांसपेशियाँ कवच के रूप में काम नहीं करतीं। मार्क मार्केज़ इसका एक आदर्श उदाहरण हैं।
लेकिन ड्राइवर कभी भी असाधारण दुर्घटनाओं से बचने में सक्षम नहीं होंगे, जैसा कि उन्हें सीज़न की शुरुआत में हुआ था, जिसमें उनका हाथ टूट गया था। ये नौकरी के जोखिम हैं. यहां तक कि सर्वश्रेष्ठ पायलट भी अभी भी इंसान हैं।
