जैसा कि अब हर साल होता है, मोटोजीपी में शामिल छह निर्माताओं के प्रतिनिधियों को पत्रकारों के सवालों के जवाब देने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में आमंत्रित किया जाता है।
बार्सिलोना के बाद कहाँ होंडा के साथ ताकेओ योकोयामा (एचआरसी तकनीकी प्रबंधक), केन कावाउची के साथ सुजुकी (टीम सुजुकी एक्स्टार) और अप्रिलिया के साथ पॉल बोनोरा (अप्रिलिया रेसिंग) पहले ही बोल चुके हैं, आरागॉन में ऐसा करने की बारी यामाहा, डुकाटी और केटीएम की थी।
आज, हम शब्दों को बिना किसी फ़ॉर्मेटिंग के रिपोर्ट करते हैं डेविड बराना (डुकाटी कॉर्स के तकनीकी निदेशक) आधिकारिक वेबसाइट पर टेलीकांफ्रेंस द्वारा प्रसारित मोटोजीपी.कॉम टेरुएल ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत में।
आप डेस्मोसेडिसी 2020 के विकास के बारे में क्या सोचते हैं?
« फिलहाल हम अपने द्वारा किए गए विकास से काफी खुश हैं, जो निश्चित रूप से पिछले साल के मध्य से हमेशा की तरह शुरू हुआ है। हमने अपने इंजन की शक्ति के मामले में बहुत अच्छा कदम आगे बढ़ाया है। पावर के मामले में हम पहले से ही बहुत अच्छी स्थिति में थे लेकिन हम फिर से इंजन से कुछ और हासिल करने में सफल रहे, जो बहुत अच्छा है। हमने न केवल अधिकतम शक्ति पर बल्कि टॉर्क को प्रबंधित करने में इसकी उपयोगिता पर भी काम किया, जो एक और कदम है, क्योंकि हमने न केवल सीधी रेखा में प्रदर्शन पर विचार किया, बल्कि कोनों से बाहर निकलते समय भी प्रदर्शन पर विचार किया। चेसिस के संदर्भ में, हमने एक बड़ा बदलाव किया जिसे हम पहले ही रेस के बाद वालेंसिया में और जेरेज़ में, फिर सेपांग और कतर में शीतकालीन परीक्षणों के दौरान आज़मा चुके थे। हमने एक नया स्विंगआर्म भी पेश किया, इसलिए हमने उस क्षेत्र में भी बहुत काम किया। वायुगतिकी में, हमने अपने वायुगतिकीय पैकेज में भी विकास पेश किया है, लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, यह कोई बड़ा बदलाव नहीं है क्योंकि बाइक अब स्थिर स्थिति में पहुंच रही हैं। कुल मिलाकर, मैं कह सकता हूं कि हम मोटरसाइकिलिंग के सभी क्षेत्रों में काम करते हैं। बेशक टायरों के संबंध में एक बड़ा बदलाव हुआ है और मुझे लगता है कि इस साल प्रदर्शन पर इसका काफी प्रभाव पड़ा है, लेकिन यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें बाइक को नए टायर विनिर्देशों के अनुरूप ढालने में कभी-कभी काफी समय लग जाता है। »
आपको कभी-कभी असंगत परिणाम मिले होंगे और आपके कुछ पायलटों को सहज महसूस करने में एक या दो दिन का समय लग सकता है। क्या यह डुकाटी से संबंधित है, क्योंकि यह 2020 बाइक की विशेषताओं से जुड़ा है या क्या यह निराशा का कारण बनता है, क्योंकि यह टीमों द्वारा किए गए समायोजन से आता है?
« निःसंदेह, मुझे लगता है कि यह वर्ष आम तौर पर भारी अस्थिरता से भरा हुआ है। जैसा कि आप देख सकते हैं, हमने इस सीज़न में कई रेस विजेताओं को देखा है। निःसंदेह, यदि आप पिछले सीज़न को देखें और मार्क मार्केज़ के परिणामों को हटा दें, तो आपको हाल के वर्षों के परिणामों में भी काफी अस्थिरता मिलेगी। मुझे लगता है कि इस अस्थिरता के स्पष्टीकरण डुकाटी के लिए विशिष्ट नहीं हैं क्योंकि आप अन्य निर्माताओं और सवारों के साथ भी बहुत सारे उतार-चढ़ाव देख सकते हैं। बेशक, नए टायर में बहुत अच्छी क्षमता है लेकिन इसका व्यवहार पिछले वाले से बहुत अलग है। कुछ निर्माता या कुछ बाइकें नई विशिष्टताओं को बेहतर ढंग से अपनाती हैं, और कुछ सवार ऐसे भी हैं जो इन नई विशेषताओं के साथ अधिक तालमेल बिठाते हैं, और उन्हें अपना रहे हैं या अभी भी उन्हें अपनाने की कोशिश कर रहे हैं। »
« दूसरा बदलाव चैंपियनशिप का ही है। डोर्ना ने वर्तमान स्थिति के अनुकूल ढलने के लिए चैंपियनशिप को नया स्वरूप देने में बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन कभी-कभी हम मौसम के संदर्भ में अलग-अलग परिस्थितियों के साथ अलग-अलग समय पर दौड़ लगाते हैं। यह भी एक कारण है जो कभी-कभी इन अनियमित परिणामों की व्याख्या करता है। »
प्रदर्शन के लिए सवार, टीम और बाइक के बीच जिम्मेदारी का हिस्सा क्या है?
« सामान्य तौर पर मोटर स्पोर्ट्स की दुनिया की तुलना में, मोटरसाइकिल रेसिंग में ड्राइवर की भूमिका उदाहरण के लिए अन्य चार-पहिया विषयों की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि स्पष्ट कारणों से, जब भी वे बाहर जाते हैं तो वे बहुत सारे जोखिम उठाते हैं। रास्ता। इसलिए उन्हें जितना संभव हो उतना हमला करने के लिए अपनी बाइक पर पूरा भरोसा होना चाहिए। लेकिन इस कारण से तकनीकी पक्ष, टीम और बाइक भी बहुत महत्वपूर्ण हैं क्योंकि यह न केवल बाइक की भौतिक सीमाओं को बढ़ाने के बारे में है बल्कि बाइक को सवार के लिए यथासंभव आरामदायक बनाने के बारे में भी है ताकि उसे पूरा भरोसा हो इसमें बिना किसी प्रतिबंध के हमला करने में सक्षम होना है। »
एंड्रिया डोविज़ियोसो के प्रदर्शन पर नए मिशेलिन रियर टायर का वास्तव में क्या प्रभाव है?
« इस नए टायर में अधिक पकड़ है, आम तौर पर बोलना, जो अच्छा है, लेकिन यह पिछले की तुलना में बहुत अलग तरीके से अतिरिक्त पकड़ प्रदान कर सकता है। निश्चित रूप से, यह हमारी मोटरसाइकिल में पूरी तरह से फिट नहीं हो सकता है। यह उन बाइक्स के लिए अधिक फायदेमंद प्रतीत होता है जो कॉर्नरिंग स्पीड पर प्रदर्शन करती हैं, और यह राइडर की सवारी शैली पर भी निर्भर करता है। आप सही हैं, एंड्रिया को नए टायर के साथ अधिक संघर्ष करना पड़ रहा है लेकिन हम उसके साथ समाधान ढूंढने, बेहतर सेटिंग्स ढूंढने का प्रयास कर रहे हैं ताकि वह बाइक चलाते समय अपनी क्षमताओं को बेहतर ढंग से व्यक्त कर सके। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें समय लगता है लेकिन हमारा मानना है कि हम प्रत्येक दौड़ में एक बेहतर समाधान पा सकते हैं, जैसे कि आरागॉन में यह क्योंकि हमारे पास पिछले सप्ताहांत के संदर्भ हैं, जो हमें फिर से नए सिरे से शुरू करने की अनुमति नहीं देता है बल्कि इससे लाभ उठाता है। पूर्व अनुभव। हमें उम्मीद है कि हम यहां एक कदम आगे बढ़ेंगे। »
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