फैबियो क्वार्टारो ने मोटोजीपी में पिछले सीज़न का विश्लेषण किया है: यामाहा एम1 की देरी, डुकाटी की प्रगति, लेकिन मेवरिक विनालेस की विदाई भी।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
फैबियो क्वाटरारो से विश्व चैंपियन का खिताब हार गए पेको बगनाइया. उन्होंने देखा कि प्रतिभा में अंतर के कारण नहीं बल्कि तकनीकी अंतर के कारण मोटोजीपी की गद्दी उनके हाथ से फिसल गई। यह विशेष रूप से है यामाहा एम1 जिसने प्रणाम किया डेस्मोसेडिसी GP22, पीडमोंटेसी प्रतिभा से कुछ भी छीने बिना, जो अपने उपलब्ध हथियारों का अधिकतम लाभ उठाना जानता था। विश्व चैम्पियनशिप की लड़ाई केवल 17 अंकों के अंतर के साथ वालेंसिया में अंतिम दौर में समाप्त हुई। एक ऐसी हार जो अब बदला मांग रही है.
2022 चैंपियनशिप की शुरुआत से, फैबियो क्वार्टारो यह अनुमान लगाया गया था कि सर्दियों में इंजीनियरों की गलतियों के बाद यह मुश्किल होगा। एक और निराशा वर्तमान मोटोजीपी सीज़न के लिए स्विंगआर्म के अपवाद के साथ उपयोगी अपडेट की कमी है। यही कारण है कि उन्होंने अनुबंध के नवीनीकरण को स्थगित कर दिया, एक हस्ताक्षर के साथ जो अधिक से अधिक दूर का लग रहा था। विदाई की घोषणा होने तक सुजुकी बाज़ार असंतुलित हो गया और नाइस पायलट ने साथ रहना उचित समझा यामाहा. पदार्पण के दौरान 9वें स्थान के बाद कतर, एक उत्साहवर्धक मंच गीले में इंडोनेशिया पहुंचा। पर पहली जीत Portimao, जबकि यूरोप में कैलेंडर बंद हो गया क्वार्टारो की गलतियों का फायदा उठाया बगनाइया और देरी डुकाटी. तक सब कुछ ठीक चल रहा था Sachsenring...
फैबियो क्वार्टारो: " मुगेलो में, मुझे ऐसा लगा कि किसी को भी एहसास नहीं हुआ कि हम किस परेशानी में थे«
को पतन Assen संबंधित जुर्माने के साथ सिल्वरस्टोन गिरावट के चरण की शुरुआत को चिह्नित किया। लेकिन हकीकत में चैंपियन यामाहा मुझे पहले ही लग गया था कि प्रीसीजन में कुछ गड़बड़ है। “ कोविड के कारण इंजन का विकास 18 महीने तक रुका रहा। मुझे साल की शुरुआत में कुछ नया होने की उम्मीद थी, मुझे लगा कि जापानियों को हमारे प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए तैयारी करने में काफी समय लगा“. इसके बजाय, लोसैल नवीनतम 2021 विकास पर विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण 2022 इंजन विनिर्देश को मंजूरी दे दी गई। प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के साथ टकराव ने तुरंत खतरे की घंटी बजा दी: स्ट्रेट्स पर ओवरटेक करना असंभव था और जब एम 1 सामने की पंक्ति में शुरू नहीं हुआ, तो सामने के टायर में दबाव पड़ा बढ़ गया, जिससे यह ज़्यादा गर्म हो गया और इसकी पकड़ ख़त्म हो गई।
चैंपियनशिप का दूसरा भाग फैबियो के लिए घातक रहा। “ डुकाटी का सीज़न का अंत अविश्वसनीय रहा. इसके बजाय, हमने एक भी कदम आगे नहीं बढ़ाया है - मोटो रिव्यू मैगज़ीन को 'एल डियाब्लो' बताते हैं -। पूरे सीज़न में मेरे पास एकमात्र नई चीज़ एक झूलती भुजा है '. क्वार्टारो उसे हमेशा सीमा तक सवारी करने के लिए मजबूर किया जाता था, ऐसा करने में उसने गलतियाँ भी कीं जिससे उसे बहुमूल्य अंक गंवाने पड़े। लेकिन बॉक्स के अंदर भी यामाहा, कुछ गलत हो गया: " जापान में हमें सुबह सख्त टायर आज़माना चाहिए था, थाईलैंड में हमने सामने के टायर और टायर के दबाव के मामले में गलती की ". सत्य की असली परीक्षा इतालवी जीपी थी: " मुगेलो में, हर कोई खुश था क्योंकि मैं दूसरे स्थान पर रहा. मुझे ऐसा लग रहा था कि किसी को भी इस बात का एहसास नहीं था कि हम किस मुसीबत में हैं। जब बाकी लोग आगे बढ़े तो हम वहीं रुके रहे »
पिछले वर्ष की तुलना में, न केवल YZR-M1 ने इंजन पर कोई प्रगति नहीं की थी, बल्कि डुकाटी ने कॉर्नरिंग में सुधार किया था और दिशा बदलते समय चपलता प्राप्त की थी। सटीक रूप से वे क्षेत्र जो कुछ महीने पहले तक एम1 के मजबूत बिंदु थे। “ हालाँकि मुझे पता था कि मुझमें जीतने की पहले से अधिक क्षमता है, लेकिन मेरी बाइक ने मुझे ऐसा करने की अनुमति नहीं दी ". आख़िरकार, उसके साथी, फ्रेंको मोर्बिडेली et एंड्रिया डोविज़ियोसो, तकनीकी दृष्टि से प्रगति के लिए आवश्यक समर्थन नहीं था। फैबियो क्वार्टारो डुकाटिस के एक बड़े समूह के खिलाफ़ खुद को अकेला पाया, जिसे हराना मुश्किल था। और वह जोर देते हैं: " चूँकि मेवरिक विनालेस अब टीम में नहीं है, बाइक अब प्रतिस्पर्धी नहीं है "...
