डुकाटी ने गिगी डैल'इग्ना के साथ मोटोजीपी में सब कुछ समझा, जिन्होंने नियमों को उनकी सभी सीमाओं में बेहतर सम्मान देने के लिए सावधानीपूर्वक पढ़कर अपना काम किया। मोटोजीपी में वर्तमान प्रभुत्व हासिल करने के लिए अगले वर्ष कार्यान्वयन के साथ 2013 में इसकी स्थापना पर काम शुरू हुआ। एक विकास जो होंडा द्वारा अपनाए गए बिल्कुल विपरीत पथ के विपरीत है, जिसकी वास्तविक वनस्पति स्थिति तब सामने आई जब जंगल को छुपाने वाला मार्क मार्केज़ पेड़ चोटों के कारण गिर गया था। सभी चीजों की शुरुआत में डुकाटी का "ओपन क्लास" में सरल पंजीकरण था, जिसने उसे रियायती बिंदुओं से लाभ उठाने की अनुमति दी। एक व्यावहारिकता जिससे शायद आज अच्छे पंखों वाले हथियारों के कोट को प्रेरित किया जाना चाहिए...
यह समझने के लिए कि यह किस बारे में है, हमें इसके तर्क का पालन करना चाहिए गीगी डैल'इग्ना जो अपने सैनिकों का कुशल नेतृत्व करता है डुकाटी मोटोजीपी में, इस हद तक कि अपने तकनीकी साहस का मज़ाक उड़ाए जाने के बाद, वह आज कल के आलोचकों का उपहास उड़ाते हैं। वह स्थिति को इतना कैसे बदल सकता था? वह इस पर स्पष्टीकरण देता है स्पीडवीक " नियम पढ़ना मेरा काम है. मैं जीवन भर यही करता रहा हूं. नियमों की सटीक जानकारी महत्वपूर्ण है. क्योंकि आपको नियमों का पालन तो करना ही होगा, लेकिन उनकी व्याख्या को एक सीमा तक आगे बढ़ाकर ही आप सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। यदि इंजन 1cc है, तो आपको 000cc के साथ चलना चाहिए। यह हकीकत है. इसलिए मुझे नियमों को पढ़ना चाहिए और फिर उन सीमाओं का सम्मान करना चाहिए जो नियम हम पर लगाते हैं '.
और यह सब रियायती अंकों के लिए पात्रता के साथ शुरू हुआ डुकाटी अब नौसिखिया बिल्डर नहीं था. “ उस समय, MotoGP को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना लगभग असंभव था। इंजन के विकास में सीमाएँ थीं, इसलिए चेसिस का विकास भी सीमित था क्योंकि इंजन चेसिस का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसके अलावा, एक फ़ैक्टरी टीम के रूप में हम परीक्षण नहीं कर सके। प्रतिबंध इतने गंभीर थे कि मुझे कोई विकल्प ढूंढना पड़ा. तब मुझे एहसास हुआ कि सबसे अच्छा समाधान "ओपन क्लास" पर स्विच करना होगा '.
इससे बाहर निकलने के लिए, होंडा को डीलरशिप बिंदुओं के माध्यम से जाने के लिए सहमत होकर अपने समय में डुकाटी की तरह व्यावहारिक होना चाहिए।
उन्होंने आगे कहा : " लेकिन जैसा कि मैंने पहले बताया, हम नियमों के भीतर रहे। जब हमें देर हो गई तो मैंने कभी भी नियम बदलने के लिए नहीं कहा। मैंने नियम पढ़े और महसूस किया कि रियायत बिंदु हमारे लिए सबसे अच्छा समाधान होगा ". एक दृष्टिकोण जिसे निर्णय-निर्माताओं द्वारा विफलता की स्वीकृति, पदावनति के रूप में भी समझा जा सकता है, जो अपनी स्थिति पर इतना गर्व करते हैं कि यह कल्पना भी नहीं कर सकते कि, कभी-कभी, हमें बेहतर छलांग लगाने के लिए पीछे हटना पड़ता है।
जो हमें वापस लाता है होंडा जिनकी स्थिति किसी भी चीज़ से बदतर है। यह पहली बार नहीं है कि रियायती बिंदुओं की इस संभावना का उल्लेख किया गया है। पिछले साल, पोल एस्परगारो के समय में इस शासन को कौन जानता था KTM, आश्वासन दिया कि यह निश्चित रूप से एक समाधान था, जिसे मान्य नहीं किया गया था मार्क मार्केज़ उनकी अपनी टिप्पणियों में. ऑफ-सीज़न के दौरान, एलसीआर टीम के बॉस लुसियो सेचिनेलो वस्तु को वापस मेज पर रख दें। और, हाल के दिनों में, हमें पता चला है कि अगले मई से जेरेज़ टेस्ट के दौरान, जो स्पैनिश ग्रां प्री के बाद होगा, ए होंडा निश्चित रूप से चेसिस के साथ सवारी करेंगे कलीक्स.
अगर ऐसा होता तो हम इसे समझते होंडा आख़िरकार उसने बैल को सींगों से पकड़ने और दौड़ में वापस आने के लिए अपना गलत अभिमान त्याग दिया है। और रियायतों के प्रसिद्ध बिंदुओं से सामान्य शासन की तुलना में अधिक तेजी से होने वाली भारी देरी की भरपाई करना संभव हो जाएगा... जैसा कि याद किया गया है, इसके बाद कोई संदेह नहीं होगा कार्मेलो एज़पेलेट 2022 सीज़न की शुरुआत में: “ मुझे वह याद रखना चाहिए रियायतें होंडा और यामाहा की उदारता के कारण शुरू की गईं, जिसने डुकाटी को, जो उस समय तीसरा प्रतियोगी था, रियायतें प्राप्त करने की अनुमति दी. फिर सुजुकी, केटीएम आई और अब अप्रिलिया ". चीजों की उचित वापसी की तरह?
