जॉर्ज लोरेंजो को आश्चर्य होता है। मोटरसाइकिल पर जोरदार गिरावट के बाद डिप्लोपिया से तीसरी बार प्रभावित मार्क मार्केज़ की स्थिति, पायलट के जोखिम लेने, उसके प्रबंधन और होंडा पर बहस को फिर से शुरू कर देती है, जो पिछले साल थी। जिस मशीन से हम सबसे ज्यादा गिरे. गिरना कभी सुखद नहीं होता, लेकिन अपने गौरवशाली घोड़े का अगला भाग खोना हमेशा पीछे से अचानक फेंके जाने से कम खतरनाक होता है। हालाँकि, और यह एक पूर्व ब्रांड राइडर है जो हमें याद दिलाता है, स्वयं इसका अनुभव करने के बाद, RC213V मोटोजीपी में मॉडल है जहां हम अभी भी अक्सर देखते हैं जिसे हम "हाईसाइड्स" कहते हैं। नवीनतम घटना इंडोनेशियाई ग्रां प्री के वार्म-अप के दौरान मार्क मार्केज़ की थी...
यह एक चमत्कार रहा होगा, लेकिन जब इतनी हिंसक दुर्घटना के बाद आपके सिर पर इतना बड़ा झटका लगता है, तो आपको यह पता लगाने के लिए हमेशा कुछ दिन इंतजार करना पड़ता है कि क्या यह वास्तव में हुआ था। के मामले में मार्क मार्केज़डॉक्टरों की विशेषज्ञता के अनुसार डिप्लोपिया हमेशा खतरा बना रहेगा, अंततः ऐसा नहीं हुआ। वह स्वास्थ्य लाभ के नारकीय चक्र में वापस आ गया है जहां प्रत्येक दिन उसकी सज़ा के लिए पर्याप्त है। वह जिस चीज़ से पीड़ित है वह वास्तव में जल्दी से गायब हो सकती है या बिना किसी चीज़ या किसी के भी घटनाओं को प्रभावित करने में सक्षम होने के बिना बनी रह सकती है। इस अर्थ में, और आठ बार के विश्व चैंपियन के संदेह और पीड़ा के ऑफ-सीज़न के दौरान इस पर पहले ही टिप्पणी की जा चुकी है, यह किसी भी फ्रैक्चर से कहीं अधिक बदतर है।
लेकिन आइए उस पर वापस लौटें जिसके कारण यह दुखद अवलोकन, पतन हुआ। यह एक हिंसक हाईसाइड था। और एक। हम जुलाई 2020 में जेरेज़ की घटना को याद रखेंगे जिसने चोटों के लंबे दौर की शुरुआत की थी मार्क मार्केज़, फिर दाहिने हाथ में मारा। इस प्रकार की दुर्घटना अपने परिणाम छोड़ती है। जॉर्ज लोरेंजो, जो अब एक DAZN कमेंटेटर है, ने मार्क के पतन और RC213V की अपने ड्राइवरों को हवा में फेंकने की प्रवृत्ति के बारे में एक संदेश भेजने के लिए अपने सोशल नेटवर्क का सहारा लिया: " मुझे नहीं पता कि आपने इसे देखा या नहीं, लेकिन पिछले साल मैंने अपने यूट्यूब चैनल पर टिप्पणी की थी कि होंडा एकमात्र मोटोजीपी है जो अपने लगभग सभी सवारों के साथ हाईसाइड करता है। सबसे तार्किक बात यह है कि यह एक कर्षण नियंत्रण मुद्दा है लेकिन...« , जॉर्ज लोरेंजो, जारी रखने से पहले अपनी सजा को लटका देता है: " मुझे नहीं लगता कि यह कर्षण नियंत्रण का मुद्दा है..."।
जॉर्ज लोरेंजो: " यह कुछ ऐसा है जो मोटोजीपी में सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामान्य नहीं है«
यदि हम उन शब्दों पर ध्यान दें जिनका उल्लेख पांच बार के विश्व चैंपियन ने किया है, तो हमें कुछ ऐसे कथन मिलते हैं जॉर्ज Lorenzo 2021 के मध्य में एचआरसी ड्राइवरों द्वारा कुछ समय से अनुभव की जा रही हाईसाइड की चिंताजनक संख्या के बारे में बनाया गया था: “ होंडा एकमात्र मोटोजीपी बाइक में से एक है जो अभी भी इन सवारों को इसके माध्यम से ले जाती है और यह कुछ ऐसा है जो मोटोजीपी में सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामान्य नहीं है। लेकिन होंडा को यह मिलता रहता है “, जॉर्ज ने एक साल पहले पिछले साल के कतर ग्रां प्री के अपने विश्लेषण में कहा था।
« कतर में होंडा के साथ मेरी एक कार थी, शुक्रवार की दोपहर, मेरी पसली टूट गई, यह जोखिम लेने का एक उच्च पक्ष था“, पोर फुएरा को याद किया गया टोडोसर्किटो. ' शायद इलेक्ट्रॉनिक्स अन्य ब्रांडों की तुलना में कम परिष्कृत हैं, मुझे नहीं पता, या क्योंकि वे कम इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करते हैं, लेकिन शायद यह वह ब्रांड है जिसके साथ हाईसाइड करना आसान है“, पांच बार के विश्व चैंपियन ने रेखांकित किया।
चाहे वह ट्रैक्शन कंट्रोल हो, इलेक्ट्रॉनिक्स हो, टायर हो मिशेलिन या विशिष्ट शैली के लिए मार्क मार्केज़, यह स्पष्ट है कि होंडा भविष्य में इस प्रकार की कठोर दुर्घटना दोबारा होने से रोकने के लिए सेरवेरा पायलट की दुर्घटना की गहन जांच करनी चाहिए। खासतौर पर अब जबकि पायलट की काया फिर से 100% ठीक नहीं रह गई है।
