वायुगतिकीय सहायक उपकरण के संबंध में स्थिति लगातार जटिल होती जा रही है। निर्माता आपस में बिल्कुल भी सहमत नहीं हैं, नियम परिवर्तनशील हैं (तकनीकी निदेशक के विवेक पर), सुरक्षा में सुधार नहीं हुआ है, लेकिन दूसरी ओर अनुसंधान और विकास की लागत में भारी वृद्धि हुई है। केटीएम चिल्लाता है, इस पागलपन और बकवास को बंद करो। केटीएम और अन्य के बीच अंतर यह है कि ऑस्ट्रियाई निर्माता रेड बुल द्वारा प्रायोजित है, जिसने एफ1 में वायुगतिकी में काफी निवेश किया है... जिसका परिणाम बहुत कम है।
MSMA (बिल्डर्स एसोसिएशन) की एक बैठक अर्जेंटीना में हुई। निर्माताओं ने तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज पर बहुत दबाव डाला है, जो पूरी तरह से यह चुनने के लिए जिम्मेदार हैं कि कौन से डिज़ाइन को स्वीकृत या अस्वीकार करना है। उनके निर्णयों के परिणामों का एक उदाहरण: उन्होंने एक निश्चित निर्माता के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, लेकिन कुछ महीने बाद, एक वायुगतिकीय डिजाइन को मंजूरी दे दी, जो लगभग किसी अन्य निर्माता के समान था। नियमों की व्याख्या की जिम्मेदारी एक से अधिक व्यक्तियों को हस्तांतरित करने के लिए, एमएसएमए एक प्रकार की समिति बनाना चाहता है।
हालाँकि, पहली बैठक का नियोजित एजेंडा तब बदल गया जब एमएसएमए को केटीएम से एक पत्र मिला जिसमें ऑस्ट्रियाई निर्माता ने पूछा कि क्या यह वायुगतिकीय विकास वास्तव में वह मार्ग है जिसका मोटोजीपी निर्माता अनुसरण करना जारी रखेंगे... के अनुसार, यह मुद्दा लास टर्मस बैठक का केंद्रीय बिंदु बन गया स्पीडवीक.
केटीएम ने कहा कि उसने संभवतः अपने साझेदार रेड बुल की मदद से वायुगतिकीय विशेषज्ञों से परामर्श किया था। इंजीनियरों ने उन्हें इस क्षेत्र में काम न करने की सख्त सलाह दी। उन्होंने इसे बिना अंत और बिना सीमा वाले कार्य क्षेत्र के रूप में वर्णित किया, न तो विकास में और न ही व्यय में।
केटीएम ने वायुगतिकी के विकास को रोकने का प्रस्ताव दिया है। फिर तो वे और भी आगे बढ़ गये. उन्होंने एक कदम पीछे हटने और परियों को सभी प्रकार के पंखों से छुटकारा दिलाने का सुझाव दिया। यह प्रस्ताव अनसुना कर दिया गया।
इस विचार को व्यापक रूप से अनुमोदित किया गया था, लेकिन प्रत्येक एमएसएमए निर्णय सर्वसम्मति से लिया जाना चाहिए। अंतिम निर्णय को दूसरी बैठक के लिए टाल दिया गया।
केटीएम के प्रस्ताव से होंडा भी सहमत, सुजुकी भी सहमत उन्होंने कहा कि वे उत्पादन मशीनों को और अधिक विकसित करने के उद्देश्य से रेसिंग की दुनिया में मौजूद हैं और वायुगतिकी में निवेश किए गए धन का उपयोग उस प्रकार के विकास में बेहतर ढंग से किया जाना चाहिए जिसे सड़क की मोटरसाइकिल में स्थानांतरित किया जा सके।
अप्रिलिया के रेसिंग निदेशक रोमानो अल्बेसियानो ने कहा कि वह एक इंजीनियर के रूप में वायुगतिकी पर काम करना जारी रखना चाहेंगे, लेकिन अगर बहुमत रुकने पर सहमत होता है, तो वह इसे स्वीकार करते हैं। यामाहा ने हाँ और ना के बीच बीच में ही रोक लगा दी जबकि डुकाटी इस प्रस्ताव के ख़िलाफ़ थी क्योंकि उन्होंने पहले ही वायुगतिकीय विकास में भारी मात्रा में पैसा निवेश किया है।
यह कोई नई बात नहीं है कि जब तकनीकी नियमों की व्याख्या या संशोधन की बात आती है तो बोलोग्ना निर्माता लगातार अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ संघर्ष करता रहता है। हम देखेंगे कि डुकाटी और अन्य निर्माताओं के बीच अगला टकराव कैसे समाप्त होता है। टेक्सास में, छह निर्माताओं के इंजीनियर इस मुद्दे पर चर्चा करने के लिए फिर से मिलेंगे। एजेंडे में पहला आइटम वायुगतिकी की असफल चर्चा के समान है। इस मामले में यह उन तत्वों के उपयोग के नियमों की अधिक सटीक परिभाषा के बारे में होगा जिनके साथ मोटोजीपी इकाई के इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित किया जाता है।
आगे घंटों चर्चा...
फोटो क्रेडिट: केटीएम के लिए सोना और हंस
