5 अन्य निर्माताओं के अपने सहयोगियों की तरह, यामाहा मोटोजीपी के नए तकनीकी प्रबंधक, ताकाहिरो सुमी, 2019 की पहली छमाही के बाद प्रेस के सामने जायजा लेने में सक्षम था।
यहां उनकी संपूर्ण टिप्पणियों का हमारा अनुवाद है।
आप यामाहा के अब तक के 2019 सीज़न का विश्लेषण कैसे करते हैं?
“मौजूदा स्थिति के संबंध में, हमने फ़ैक्टरी की ओर से इस तरह की उम्मीद नहीं की थी। हमने पिछले साल की तुलना में कुछ सर्किट, कुछ लेआउट में बाइक में सुधार किया है, लेकिन दुर्भाग्य से सबसे तेज़ गति के साथ शीर्ष गति में अंतर अधिक है। अब चार यामाहा सवारों के लिए दौड़ के दौरान दूसरों से लड़ना अधिक कठिन हो गया है। यह हमारी सबसे बड़ी समस्या है और हमें अभी भी शेष सीज़न के लिए इसमें सुधार करने की आवश्यकता है।
“जहां तक वैलेंटिनो की बात है, वह सीज़न की अच्छी शुरुआत करने में सक्षम था, लेकिन ले मैंस और मुगेलो में उसे संघर्ष करना पड़ा, जहां वह अतीत में बहुत मजबूत था। इसका कारण यह है कि हमें इसकी हैंडलिंग और टायर स्थायित्व को पूरा करने के लिए अच्छी बुनियादी सेटिंग्स नहीं मिल सकीं। यह मुख्य समस्या है और हम अब इस पर काम कर रहे हैं।' मेवरिक के लिए स्थिति थोड़ी अलग है क्योंकि सीज़न की शुरुआत में उन्हें अपने प्रदर्शन में निरंतरता के साथ संघर्ष करना पड़ा। लेकिन बार्सिलोना में अच्छी बुनियादी सेटिंग्स पाने के बाद, वह बहुत अच्छी निरंतरता के साथ सर्वश्रेष्ठ स्तर पर प्रदर्शन करने में सक्षम थे, और उन्होंने एसेन को एक मूल्यवान जीत दिलाई, जो हमारे आत्मविश्वास को फिर से हासिल करने के लिए उनके लिए बल्कि यामाहा के लिए भी एक अच्छा संकेत है। वर्तमान बाइक में और विकास की दिशा में पीछा किया।
“अपनी सैटेलाइट टीम के संबंध में, हम न केवल ड्राइवरों के प्रदर्शन से बल्कि टीम द्वारा किए गए उत्कृष्ट कार्य से बेहद खुश हैं। उन्होंने पिछले साल के अंत में ही शुरुआत की थी, और यह एक शानदार बात है।
यामाहा आमतौर पर बेहतरीन कॉर्नरिंग स्पीड के साथ उपयोगकर्ता के अनुकूल है। बिना उसे खोए शीर्ष गति में सुधार कैसे करें?
“यह बहुत कठिन है लेकिन पैडॉक में हमारे पास कभी भी सर्वश्रेष्ठ अंतिम शक्ति नहीं थी। हमने हमेशा शीर्ष गति में सुधार करने की कोशिश की है लेकिन हमारी उपयोगकर्ता-अनुकूल मोटरसाइकिल के साथ समझौता करना आसान नहीं है। यह हमारा मुख्य उद्देश्य है, अभी और भविष्य में भी।”
इसके सवारों का कहना है कि पकड़ कम होने पर यामाहा को अधिक नुकसान होता है। क्या आपके पास इसके लिए कोई स्पष्टीकरण है?
“मैं चाहूंगा कि कोई मुझे यह समझाए (हंसते हुए) क्योंकि यह अभी भी हमारे एम1 के साथ एक ऐतिहासिक समस्या है। पकड़ का स्तर अभी भी सड़क की पकड़ के साथ-साथ त्वरण पर भी निर्भर करता है। सेटिंग्स के साथ हम इंजन की विभिन्न विशेषताओं को खोजने का प्रयास करते हैं, लेकिन इस क्षेत्र में सब कुछ बहुत जुड़ा हुआ है, और हम सिस्टम द्वारा प्रगति करने का प्रयास भी जारी रखते हैं। मैं इसे स्पष्ट रूप से नहीं बता सकता लेकिन यह हमारी मुख्य समस्या बनी हुई है।
यह देखना कितना निराशाजनक है कि अभ्यास के दौरान मेवरिक विनालेस द्वारा किए गए सभी अच्छे काम अक्सर दौड़ के पहले कुछ मीटर के दौरान शून्य हो जाते हैं? क्या यह बाइक, इलेक्ट्रॉनिक्स या मेवरिक है?
“ब्रनो में एक कारण था क्योंकि परिस्थितियाँ बहुत विशेष थीं और, दुर्भाग्य से, शुरुआती ग्रिड पर उसके सामने ट्रैक पूरी तरह से सूखा नहीं था। यह ट्रैक के बाहरी हिस्से से अलग था. लेकिन कुल मिलाकर, उनकी शुरुआत अब बहुत अच्छी है। सीज़न की शुरुआत में उसे संघर्ष करना पड़ा लेकिन अब वह जानता है कि हमारे क्लच और हमारे इंजन का उपयोग कैसे करना है। हमने उसे कुछ थ्रॉटल समायोजन में सुधार करने में भी मदद की, और अब यह इतना बुरा नहीं है।
पायलटिंग के बाद मूलरूप 2020 ब्रनो में परीक्षण के दौरान वैलेंटिनो ने कहा कि यामाहा में कुछ बदल गया है। यह बदलाव क्या है?
“पिछले साल के विनाशकारी सीज़न के बाद, विशेष रूप से इस ट्रैक पर जहां हमारे पास एक महत्वपूर्ण क्षण (रेड बुल रिंग) था, यह एक महत्वपूर्ण मोड़ था क्योंकि यह अब केवल बाइक बदलने के बारे में नहीं था, बल्कि हम कैसे सोचते हैं और कैसे सोचते हैं, इसके संदर्भ में खुद को बदलने के बारे में था। बाइक विकसित करें. हमने छोटी लेकिन कई चीज़ें बदलनी शुरू कीं। बाइक अभी भी बहुत अलग नहीं है, लेकिन यामाहा मुख्यालय में संचालन अब बदल गया है। अब हम समझते हैं कि हमें बदलना होगा और हम वर्तमान में संकट के दौर से गुजर रहे हैं, और यामाहा में हम सभी अगले साल के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी बाइक विकसित करने की इस लड़ाई में शामिल महसूस करते हैं। हमने पायलटों को इसके बारे में विस्तार से बताया और पायलटों ने भविष्य के लिए हमारी योजनाओं को समझा।'
क्या आपने स्वयं कोई विशेष परिवर्तन किया है?
“मैंने सोचना शुरू कर दिया कि समस्या यह थी कि टायरों की अदला-बदली के बाद हमने कुछ क्षेत्रों में विकास की दिशा खो दी थी। यदि हम किसी समस्या को ठीक नहीं करते हैं, तो यह आमतौर पर बढ़ती है, और M1 2020 के लिए, एक ही बार में सब कुछ ठीक करना असंभव है। अब हम सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों, प्राथमिकता वाले क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इस परियोजना के सभी विकास कर्मचारी अब इन विशिष्ट क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। फिर हम आगे बढ़ेंगे।”
वर्ष के दौरान इंजन अपग्रेड को अधिकृत करने के विचार के बारे में आप क्या सोचते हैं, जो इस समय प्रतिबंधित है?
“जैसा कि निर्माताओं ने पिछले सप्ताह कहा था, नियमों को बदलने के इस विचार के फायदे और नुकसान हैं: हम और अधिक बदल सकते हैं लेकिन संसाधन समस्याएं बदतर हो सकती हैं। हमने अभी तक इस बारे में ज्यादा बात नहीं की है और इस विषय पर हमारी कोई स्थिति नहीं है। यदि भविष्य में नियम बदलते हैं, न केवल इंजनों पर बल्कि दौड़ की संख्या पर भी, तो हम भविष्य के लिए इस पर चर्चा कर सकते हैं।
डुकाटी वायुगतिकी के साथ नवाचार करती है, और केटीएम अपने चेसिस और सस्पेंशन के साथ अपना रास्ता अपनाती है। क्या आपको लगता है कि भविष्य में यामाहा को कुछ नया करने के लिए और अधिक साहसी होना चाहिए?
“हम अभी भी सभी विकल्पों के बारे में सोच रहे हैं, जिसमें दृष्टिगत रूप से नवीन चीजें भी शामिल हैं, लेकिन हम वर्तमान में बाइक की मूलभूत विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। बेशक, कुछ भी मदद कर सकता है और मुझे आशा है कि आप भविष्य में चीजें देख सकते हैं, लेकिन हम वर्तमान में प्रदर्शन के बुनियादी सिद्धांतों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
ब्रनो में परीक्षण के बाद, वैलेंटिनो और मेवरिक नए इंजन की शक्ति से विशेष रूप से खुश नहीं थे। क्या आप मिसानो में परीक्षण में कुछ नया लाएंगे?
“ब्रनो में हम 2020 बाइक के लिए इंजन और अन्य तत्व लाए, लेकिन ये हमारे विकास की दिशा की पुष्टि करने वाले पहले प्रोटोटाइप थे। दोनों ड्राइवरों ने हमें आगे का रास्ता परिभाषित करने के लिए अच्छी प्रतिक्रिया दी, और हम अगले सत्र में प्रगति करने और अगले वर्ष के लिए अपने परीक्षण अवसर को अनुकूलित करने के लिए गहराई से जाने के लिए तैयार हैं। हम हर अवसर पर कुछ नया लाएंगे।”
2020 में, मिशेलिन अपने टायरों का विकास फिर से शुरू करेगी। इसका आपकी मोटरसाइकिल पर कितना असर पड़ता है?
“टायरों के संबंध में, हम अब मौजूदा आवंटन से खुश हैं क्योंकि हम अपनी चीजों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। मिशेलिन अगले वर्ष के लिए दो प्रोटोटाइप लाया और ड्राइवर निश्चित रूप से उनसे खुश हैं क्योंकि समय के साथ गिरावट अच्छी है। अपनी ओर से, हम इस बात को लेकर बहुत सावधान हैं कि यह किस प्रकार विशेषताओं को प्रभावित करता है और बदलता है। इसलिए हमें इसे बहुत ध्यान से देखना होगा।”
आप मोटोजीपी की विशेषताओं में संभावित बदलावों के बारे में क्या सोचते हैं, जैसे सिलेंडरों की संख्या या वजन जो प्रोटोटाइप के लिए महत्वपूर्ण लगता है?
“वजन के संबंध में, वर्तमान प्रोटोटाइप और सुपरबाइक के बीच एक समझौता है। हमें लगता है कि यह एक सामान्य बात है क्योंकि प्रोटोटाइप और सुपरबाइक के बीच मुख्य अंतर इंजन की शक्ति है। चेसिस या विद्युत घटकों के वजन की गणना नहीं की जाती है और वजन में मुख्य अंतर प्रणोदन इकाई (इंजन-ट्रांसमिशन) से आता है। (मोटोजीपी का) वजन मुख्य रूप से प्रणोदन असेंबली पर निर्भर है। इसलिए वर्तमान भार हमें सामान्य लगता है और हमें वर्तमान नियमों में कोई विशेष समस्या नहीं दिखती है। वज़न बदलें? (नहीं) यह (वर्तमान में) हमारे लिए ठीक है।
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
