श्री अकीरा निशिमुरा, निशिमुरा सैन, निश्चित रूप से आधुनिक कॉन्टिनेंटल सर्कस यानी मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के सबसे विशेषाधिकार प्राप्त पत्रकारों में से एक हैं!
दरअसल, उसकी योग्यता और उसकी जापानी राष्ट्रीयता के कारण, उस व्यक्ति को प्रत्येक सीज़न के बाद तीन जापानी निर्माताओं द्वारा प्राप्त किया जाता है। और, सबसे बड़े सम्मान के साथ, वे उसके सभी सवालों का जवाब देते हैं और यहां तक कि उसे मोटोजीपी के निचले हिस्से के बारे में भी बताते हैं, फिर भी पूरे साल फोटोग्राफरों की नजरों से ईर्ष्यापूर्वक बचाए रखते हैं।
हमारी जानकारी के अनुसार, यह तथ्य अनोखा है और पिछले साल पहले संस्करण के बाद दीर्घकालिक प्रतीत होता है (यहाँ देखें).
फिर भी, यह हमें सीज़न के दौरान जो कुछ भी हम देखते हैं उसे सटीकता के साथ देखने और विवरण करने की अनुमति देता है, कभी-कभी (अक्सर) अंधेरे दिखने, निंदा करने और कभी-कभी मौके पर तस्वीरें मिटाने के जोखिम पर भी। फिर भी पिटलेन से लिया गया...
तो यहां यामाहा YZR-M1, होंडा RC213V और सुजुकी GSX-RR की कुछ बेहद दिलचस्प तस्वीरें हैं।
यामाहा:
पिछले संस्करण के विपरीत, यामाहा ने इसमें कोई संकोच नहीं किया चालू वर्ष के मॉडल पर से पर्दा उठायें, इस मामले में 2019।
हम टैंक को उसके छोटे अतिरिक्त उभार के साथ स्पष्ट रूप से देख सकते हैं…
अचरज : इसकी 2019 चेसिस को सुदृढीकरण ट्यूब के नीचे गुहा में एक वेल्ड द्वारा बेवेल और मजबूत किया गया है… ठीक नीचे एक वेल्डेड त्रिकोण का पता चलता है, जो पहले कभी नहीं देखा गया!
इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह ढांचे की कठोरता पर काम है, जिसके बारे में, जाहिर है, हम अंदर और बाहर नहीं जानते हैं...
आखिरी तस्वीर सीरियल नंबर दिखाती है और इसलिए पुष्टि करती है कि यह वास्तव में 2019 मॉडल है।
चूंकि यह मॉडल, जो 2019 की शुरुआत का हो सकता है, एम1 को ब्रनो में परीक्षण से एक अलग काठी प्राप्त हुई (voir आईसीआई), कई तत्व जिन्हें नग्न आंखों से नहीं पहचाना जा सकता (नया चेसिस, नया इंजन), ए होलशॉट डिवाइस और शायद ए बाहरी चक्का.
यामाहा में, हम हमेशा छोटे कदमों में विकास करते हैं ताकि एम1 के मजबूत पक्ष को न खोएं: कॉर्नरिंग में इसकी गति। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि हम मोटोजीपी में इन-लाइन 4-सिलेंडर का उपयोग करने वाले दूसरे ब्रांड सुजुकी पर भी यही रवैया अपनाना शुरू कर रहे हैं...
श्रीमान के साथ साक्षात्कार. ताकाहिरो सुमी, मोटोजीपी प्रोजेक्ट लीडर, जाहिर तौर पर जापानी में, भी बेहद दिलचस्प है। महाशय फ़ैक्टरी टीम के प्रदर्शन में फैबियो क्वार्टारो के योगदान के साथ-साथ मेवरिक विनालेस और वैलेंटिनो रॉसी द्वारा सामना की गई विशिष्ट समस्याओं और उनके दो अलग-अलग दृष्टिकोणों के बारे में भी बताते हैं।
तकनीकी पक्ष पर बने रहने के लिए, ये अंश विशेष रूप से स्पष्ट हैं।
“यामाहा की शीर्ष गति पहले से भी धीमी थी। यह इतना महत्वपूर्ण था कि इससे उड़ान भरना कठिन हो गया। मैं नाराज़ था, क्योंकि मौजूदा नियमों के साथ इंजन विनिर्देशों को नहीं बदला जा सकता। बिजली वृद्धि पाना आसान नहीं है. इसलिए हम सेटिंग्स और मजबूती में सुधार के लिए लगातार काम कर रहे हैं, और हमने उन ट्रैकों पर जीतने के लिए कड़ी मेहनत की है जहां शीर्ष गति में अंतर कोई नकारात्मक कारक नहीं है। »
“इस साल के इंजन के साथ संघर्ष करते हुए जिसमें उच्चतम गियर नहीं था, यदि आप कोनों से तेजी से गुजरने की पूरी कोशिश करते हैं तो आप एक ऐसे चक्र में गिर जाते हैं जहां टायर बर्बाद हो जाएंगे। टायरों को नुकसान पहुँचाए बिना यह कैसे करें? हमने इस पर प्रगति करने की कोशिश में लगभग एक साल बिताया है, और कुछ समय के लिए यह थोड़ा बेहतर हो रहा है, लेकिन अंत में हम अभी तक सब कुछ ठीक नहीं कर पाए हैं। »
करने के लिए जारी…
स्रोत: mr-bike.jp
