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मवरिक वीनलेस यह एक सूक्ष्म संतुलन है जिसका हमें पालन करना सीखना चाहिए... वह यामाहा में पीड़ित है, एक फैक्ट्री जिसके साथ उसने बहुत पहले ही अनुबंध कर लिया था जब वह कठिनाइयों का सामना कर रहा था। उनका कहना है कि उनके पास निंदा करने के लिए कुछ भी नहीं है रेमन फोर्काडा और फिर भी वह उसे अपने बक्से से बाहर धकेलने वाला आखिरी व्यक्ति नहीं था। यहाँ उनकी नवीनतम रिलीज़ है: मिशेलिन टायर की समीक्षा, जो अंततः, उन्हें तेज़ होने की अनुमति देती है...

परिणामस्वरूप, M1 पर उनकी विशेषज्ञता का विश्लेषण करते समय हमें यामाहा इंजीनियरों पर लगभग दया आती है... टीम के साथी रॉसी यामाहा पहुंचते ही सब कुछ तोड़ देने का वादा किया गया था। शीतकालीन परीक्षणों के दौरान प्रभावी रहते हुए, उन्होंने शीघ्र ही तीन ग्रां प्री जीत लीं। तभी धौंकनी फिर गिरी. और आखिरी ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री तक बिना सफलता के 28 रेसों का सूखा पड़ा रहा। गलती ? आंशिक रूप से मिशेलिन के कारण.

लेकिन चलो छोड़ो Viñales व्याख्या करना: " 2017 की पहली दौड़ में मैं पुराने फ्रंट टायर के साथ बहुत अधिक गति से कोनों से बाहर निकलने में सक्षम था। जैसे ही मिशेलिन ने सख्त आवरण पेश किया, सवारी शैली बदल गई। यह ज़ोर से ब्रेक लगाने और बाद में बाइक रोककर आगे बढ़ने के बारे में था। अंत में, मैं इसकी आदत डालने में कामयाब रहा, खासकर आखिरी दौड़ में क्योंकि हमने सेटिंग्स में काफी बदलाव किया था। इससे उन्हें लैप टाइम में तेजी से गाड़ी चलाने की अनुमति मिली '.

वह जारी है स्पीडवीक " मुझे यह टायर पसंद नहीं है क्योंकि मैं इसके साथ अच्छा काम नहीं कर सकता। लेकिन मिशेलिन, मेरी तरह, जुनून और प्रतिबद्धता के साथ काम करती है। दौड़ तक उनके पास सही टायर हैं ताकि हम अच्छी तैयारी कर सकें। टायर स्वयं अच्छे हैं और लैप का समय तेज़ है। इसलिए मुझे नहीं लगता कि उन्हें इन्हें दोबारा बदलने की ज़रूरत है '.

24 वर्षीय पायलट ने निष्कर्ष निकाला: " बेशक मुझे उनकी ऑपरेटिंग विंडो पसंद नहीं है और गुणवत्ता में अंतर एक टायर से दूसरे टायर में काफी भिन्न हो सकता है। इसलिए, इस स्थिति को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताया जाना चाहिए। पहले, मैंने अपनी सेटिंग्स बदलकर यही किया था। अब मुझे ज्यादा परवाह नहीं है क्योंकि मैं जानता हूं कि यह केवल टायर से आता है '.

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