मोटोजीपी: मैक्स बियाग्गी बताते हैं कि हम अब वायुगतिकी के बिना काम नहीं कर सकते हैं और इस क्षेत्र में स्पष्ट नियमों की मांग करते हैं

मोटोजीपी में, आपको आश्वस्त होना होगा, समर्थन अब मौसम को अच्छा बनाता है। टायर रबर को सुपर सॉफ्ट बनाने के लिए एरोडायनामिक्स शानदार है, इतना अधिक कि कुछ लोगों ने शीर्ष तक पहुंचने के लिए बिना किसी जटिलता के इस विषय से निपटने का फैसला किया है। जो कि रेखाओं को हिलाने, आदतों को बाधित करने और असहाय प्रतिस्पर्धा को परेशान करने के बिना नहीं है। कतर ग्रां प्री के बाद और डुकाटी के ख़िलाफ़ चार निर्माताओं का विद्रोह और इसके सहायक उपकरण इसके GP19 पर इधर-उधर रखे गए हैं, संघीय अधिकारियों को गॉर्डियन गाँठ को काटना होगा। लेकिन प्रमुख ग्रां प्री श्रेणी पहले ही एक नए युग में प्रवेश कर चुकी है। एक निश्चितता जो की भी है मैक्स बियाग्गी.

छह बार का विश्व चैंपियन अब मोटो3 टीम का बॉस भी है एरोन कैनेटा अपने केटीएम की सवारी। रोमन एक अप्रिलिया गणमान्य व्यक्ति भी है, एक ब्रांड जो डुकाटी के खिलाफ विद्रोहियों का हिस्सा है। अपने फेसबुक अकाउंट पर, कॉर्सेयर ने उस विषय पर विस्तार किया है जो वर्तमान में उथल-पुथल मचा रहा है।

वह लिखता है : " 2019 विश्व चैंपियनशिप शुरू हो गई है और इसके साथ ही एक बड़ा विवाद शुरू हो गया है, जो निश्चित रूप से टीमों के बीच संबंधों पर निशान छोड़ेगा। जैसा कि आप सभी जानते हैं, विवाद का विषय उस परिशिष्ट द्वारा दर्शाया गया है जिसे डुकाटी ने अपनी दो आधिकारिक मोटरसाइकिलों पर लगाया है।

यामाहा को छोड़कर उन सभी ने - जिसका वेलेंसिया में समान अनुभव था (लेकिन, इस मामले में, बारिश हो रही थी और इसका उपयोग शायद अलग था) - ने एक शिकायत प्रस्तुत की जिसे अस्वीकार कर दिया गया। इस कारण उन्हीं टीमों द्वारा अपील की गई थी, जिस पर एफआईएम कोर्ट ऑफ अपील इन दिनों फैसला सुनाएगी।

समस्या यह है कि वायुगतिकीय विकास हमेशा नियामक टकराव पैदा करते हैं, क्योंकि क्या वैध है और क्या नहीं, के बीच की रेखा बहुत सूक्ष्म है। फॉर्मूला 1 में हम देखते हैं कि कैसे विभिन्न टीमों के "एयरोडायनामिकिस्ट" नए विचारों को विकसित करने के लिए हमेशा नियामक मुद्दों की तलाश में रहते हैं, जिसके माध्यम से वे अपनी टीम के लिए लाभ उत्पन्न करते हैं।

वायुगतिकी के मामले में मोटोजीपी की दुनिया हाल के वर्षों में बहुत विकसित हुई है! ज़रा उन समस्याओं के बारे में सोचें जिनका सामना इयानोन और बगनिया को करना पड़ा। वास्तव में, पहले उन्मत्त अंतराल के दौरान, कई सवारों के बीच संपर्क के कारण उनके पंखों का कुछ हिस्सा खो गया। जब वे अपने गड्ढों में लौटे, तो उन दोनों ने एक बाइक की सूचना दी जिसमें स्पष्ट गतिशील समस्याएं थीं।

यह सब हाल तक अकल्पनीय था! यह एपिसोड हजारों शंकाओं के प्रति एक और प्रतिक्रिया का प्रतिनिधित्व करता है, जिसने वायुगतिकीय उपांगों की उपयोगिता पर उत्साही लोगों के बीच चर्चा को जीवंत बना दिया। निर्माताओं द्वारा विकसित एयरोडायनामिक पैकेज काम करते हैं और मोटरसाइकिल की गतिशीलता को निरंतर तरीके से बदलते हैं, जैसा कारों पर होता है।

वायुगतिकीय अध्ययनों से जुड़ी लागतों में वृद्धि को सीमित करने का सबसे अच्छा तरीका नियमों को तुरंत अनुकूलित करना है ताकि तुरंत और अत्यधिक स्पष्टता के साथ निर्णय लिया जा सके कि क्या कानूनी है और क्या नहीं!

फॉर्मूला 1 हमें इस क्षेत्र में बहुत कुछ सिखा सकता है, इसलिए उन्हें इसे एक उदाहरण के रूप में लेना चाहिए। आप इस सब के बारे में क्या सोचते हैं? क्या आप सभी वायुगतिकीय उपांगों में बाधा डालेंगे या आप मोटरसाइकिलों पर वायुगतिकी के विनियमित विकास के पक्ष में हैं?

व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि आज की मशीनों की महान शक्ति के साथ, हम अब विंगलेट्स के बिना नहीं रह सकते हैं, ताकि अगला पहिया डामर के संपर्क में अधिक आसानी से रह सके। सुरक्षा और प्रदर्शन के मामले में विंगलेट्स एक लाभ का प्रतिनिधित्व करते हैं। मैं यह भी सोचता हूं कि नियामक बहस और लागत में वृद्धि को रोकने के लिए स्पष्ट विनियमन की आवश्यकता है।".