जबकि हमने इस सर्दी में एलेक्स मार्केज़ या यहां तक कि देखा पोल एस्परगारो RC213V-S की सवारी करते हुए, बार्सिलोना और पोर्टिमाओ में उसी मशीन के हैंडलबार पर मार्क मार्केज़ की प्रत्याशित वापसी कई निराधार बहसें उत्पन्न करती है। मार्क मार्केज़ ऐसी मशीन की सवारी क्यों कर सकते थे, जो मोटोजीपी के इतने करीब थीफैबियो क्वार्टारो पर पिछले साल प्रतिबंध लगाया गया था, तैयार R1M की सवारी करते समय नियमों का अनुपालन न करने के लिए?
RC213V-S एक मशीन है सीधे तौर पर MotoGP प्रोटोटाइप से प्रेरित 2013 और 2014 से, RC213V, और 1000 में CRT श्रेणी में दर्ज किए गए RCV2014R से भी प्रेरित था। इसलिए MotoGP का डीएनए वहां प्रचुर मात्रा में मौजूद है। लेकिन इसके प्रोटोटाइप स्वरूप के बावजूद, इसमें कई असमानताएं हैं, जो इसे एक उत्पादन मशीन बनाती हैं, न कि मोटोजीपी, भले ही इसका स्वरूप बिल्कुल समान हो। 188.000 एचपी तक सीमित संस्करण में €159 की राशि के लिए इसे सड़क मंजूरी भी दी गई थी, और €212 में बेची गई रेसिंग किट के साथ इसे 13.000 एचपी तक बढ़ाया जा सकता है!
परीक्षण अभ्यास से संबंधित एफआईएम मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स नियम लेख में अधिकृत मशीनों के प्रकार का विवरण देते हैं 1.15.1. ग) प्रशिक्षण और परिचय:
"ड्राइवर प्रशिक्षण और सर्किट से परिचित होना निम्नलिखित शर्तों के तहत किसी भी समय और किसी भी सर्किट पर अधिकृत है:
- इस तरह की ऑन-ट्रैक गतिविधि किसी सर्किट पर ग्रैंड प्रिक्स से पहले 14 दिनों में अधिकृत नहीं है जब तक कि रेस डायरेक्शन द्वारा अधिकृत न हो।
- उन मोटरसाइकिलों के लिए जिनकी इंजन क्षमता उस श्रेणी के बराबर है जिसमें सवार पंजीकृत है, केवल सड़क उत्पादन के लिए अनुमोदित मोटरसाइकिलों का उपयोग किया जा सकता है।
सुरक्षा कारणों से, निम्नलिखित संशोधन करने की अनुमति है, जिसकी सूचना तकनीकी निदेशक को पहले से दी जानी चाहिए:
| – पहिये |
| - ब्रेक कैलीपर्स, मास्टर सिलेंडर, लाइन और डिस्क (कार्बन डिस्क की अनुमति नहीं है) |
| - फ्रंट और रियर सस्पेंशन |
| - मौजूदा हिस्सों को हटाना (जैसे दर्पण, हेडलाइट्स, आदि) |
| - टायर (तकनीकी निदेशक, एनबी द्वारा अनुमोदित व्यावसायिक रूप से उपलब्ध टायर। मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप में उपयोग किए जाने वाले टायर की अनुमति नहीं है) |
| - फ़ुटरेस्ट, हैंडलबार और नियंत्रण लीवर |
| - ईचैपमेंट |
| - एक अलग सामग्री में फेयरिंग की अनुमति है, लेकिन आकार मूल के समान होना चाहिए (हेडलाइट्स आदि को छिपाने के लिए क्षेत्रों को छिपाने के अलावा)" |
होंडा के साथ कई विश्व चैंपियन होने का एक फायदा यह है कि ब्रांड आपको समय-समय पर आनंद लेने के लिए अच्छी बाइक देता है। एक और फायदा यह है कि आपके पास मशीन की फेयरिंग को अपने मोटोजीपी रंगों में रंगने के लिए पर्याप्त पैसा बच जाता है।
इस प्रकार, मार्केज़ बंधु अपने शीतकालीन प्रशिक्षण के लिए RCV213V-S से सुसज्जित थे। यह जानबूझकर किया गया चयन कई गरमागरम बहसें उत्पन्न करता है, लेकिन यह मोटरसाइकिल सड़क के लिए स्वीकृत है और एफआईएम मोटोजीपी नियमों का अक्षरश: सम्मान करती है, यहां तक कि रेसिंग किट से सुसज्जित है, जिसे हम मार्क मार्केज़ की सवारी की तस्वीरों में देखते हैं, यह उपलब्ध है एचआरसी कैटलॉग और ऊपर वर्णित तत्वों के अनुरूप।
जाहिर सी बात है इस मशीन में मोटोजीपी का डीएनए है, लेकिन यह RC213V से बहुत दूर है जिस पर होंडा ड्राइवर विश्व चैम्पियनशिप में भाग लेंगे: इंजन निश्चित रूप से 4 सीसी V999 है, लेकिन वायवीय रिटर्न के बजाय क्लासिक वाल्व से सुसज्जित है, एक प्रकार के इग्निशन ऑर्डर स्क्रीमर के साथ और बड़ा धमाका नहीं है, और रेसिंग किट के साथ "केवल" 212 एचपी विकसित करना (जिसमें उत्पादन पैनिगेल से ईर्ष्या करने की कोई बात नहीं है)। इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत अधिक सीमित हैं, सस्पेंशन, ब्रेक और मोटोजीपी प्रोटोटाइप के लिए विशिष्ट कई अन्य भाग इस मशीन से सुसज्जित नहीं हैं।
अंत में, नियमों का अनुपालन करने के लिए, मार्क मार्केज़ की प्रशिक्षण बाइक डेटा लॉगर से सुसज्जित नहीं है, जबकि फैबियो क्वार्टारो की आर1एम में पिछले साल पॉल रिकार्ड सर्किट में डेटा अधिग्रहण प्रणाली थी। यही कारण है कि 20 के स्पैनिश ग्रैंड प्रिक्स के दौरान फ्रांसीसी को एफपी1 के पहले 2020 मिनटों से वंचित कर दिया गया था। जहां तक उनकी मशीन के आसपास घूमने वाले कई लोगों की बात है, तो यह कई विश्व चैंपियन होने का भी फायदा है, जो ठीक भी हो रहा है: आपकी देखभाल के लिए एक तकनीकी टीम मौजूद है।
यामाहा सवार R1M में प्रशिक्षण लेते हैं, सुजुकी सवार GSXR-1000 में प्रशिक्षण लेते हैं, KTM सवार इस सर्दी में यामाहा के साथ ट्रैक पर देखे गए, ऑस्ट्रियाई ब्रांड के पास अब अपने कैटलॉग में कोई प्रोडक्शन स्पोर्ट्स कार नहीं है।
जहां तक डुकाटी सवारों की बात है, वे पैनिगेल वी4एस में प्रशिक्षण लेते हैं, जिसका विस्थापन 1100 सीसी है, न कि वी4आर या सुपरलेगेरा में, जिसका विस्थापन मोटोजीपी प्रोटोटाइप की तरह 1000 सीसी है, लेकिन जिसका उत्पादन अधिक सीमित है। ये मोटरसाइकिलें अपने प्रोटोटाइप के प्रदर्शन के मामले में बहुत समान हैं, भले ही 226 एचपी (अक्रापोविक लाइन के साथ) की शक्ति के साथ, वे मोटोजीपी मशीनों को लगभग 70 एचपी लौटाते हैं।
कुछ भी उन्हें सुपरलेगेरा या डेस्मोसेडिसी आरआर की सवारी करने से नहीं रोकेगा, सिवाय इसके कि बोलोग्ना ब्रांड अपने ग्राहकों के लिए इन उदाहरणों की वास्तव में सीमित श्रृंखला रखना चाहता है, सुपरलेगेरा वी4 केवल 500 क्रमांकित और क्रमांकित उदाहरणों में मौजूद है। डेस्मोसेडिसी आरआर, 990 सीसी के विस्थापन और 200 एचपी की शक्ति के साथ, शुरुआत में 400 इकाइयों का उत्पादन किया गया, फिर उत्पादन को 1500 इकाइयों तक बढ़ा दिया गया।
ऐसा लगता है कि मार्क मार्केज़ की वापसी से स्याही पैदा होना ख़त्म नहीं हुआ है!
