यह निर्णायक तत्व है जिसने फैबियो क्वार्टारो को यामाहा में दो और वर्षों के लिए वापस आने के लिए राजी किया, और यह विशेष रूप से इंजन विभाग में अपने कौशल को मजबूत करने के लिए ब्रांड द्वारा चलाया गया इंजीनियर भर्ती अभियान है। उनमें से, लुका मार्मोरिनी का नाम सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है क्योंकि उन्होंने इस संवेदनशील क्षेत्र में फॉर्मूला 1 में फेरारी की सेवा की थी। उस समय, उनकी मुलाकात एक मास्सिमो रिवोला से हुई, जो आज अपने संगठन की भावना से अप्रिलिया को प्रसन्न करता है। इस प्रेरणा के तहत, क्या एम1 कल अपने पहिये को उछलते घोड़े की तरह उठाएगा, जो मारानेलो फर्म का प्रतीक है? तुलना ठीक नहीं...
इसमें महीनों लग गए, लेकिन यामाहा समझाने में कामयाब रहे फैबियो क्वाटरारो वर्ष के अंत में समाप्त होने वाले अनुबंध का विस्तार करने के लिए। मौजूदा मोटोजीपी चैंपियन कम से कम 2024 तक टीम के लिए दौड़ लगाएगा। यामाहा अपने लक्ष्य को हासिल करने के लिए ठोस आर्थिक और तकनीकी तर्कों का इस्तेमाल किया। और इस आंदोलन में, एक पूर्व स्कुडेरिया फेरारी को काम पर रखने की सूचना मिली थी: लुका मर्मोरिनी.
इवाटा हाउस को फ्रांसीसी को हस्ताक्षर करने के लिए मनाने के लिए अतिरिक्त मेहनत करनी पड़ी, क्योंकि प्री-सीजन परीक्षणों के बाद से वह नए एम1 से बहुत निराश था। विशेष रूप से अधिकतम गति के मामले में महत्वपूर्ण प्रगति की उम्मीद की गई थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ और इससे बहुत असंतोष पैदा हुआ। महानिदेशक लिन जार्विस और बाकी प्रबंधन ने खुद को न केवल एक ठोस आर्थिक प्रस्ताव देते हुए पाया, बल्कि एक समझौते पर पहुंचने के लिए निर्णायक तकनीकी गारंटी भी मेज पर रख दी। जापान में, वे जानते हैं कि बाइक को कहां बेहतर बनाना है और वे मोटोजीपी में पैक के शीर्ष पर हथियारों के कोट को बनाए रखने में सक्षम एकमात्र राइडर को आश्वस्त करने के लिए निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।
फैबियो क्वाटरारो ने बार-बार कहा है कि M1 की बड़ी समस्या इंजन की शक्ति की कमी है, जो इसे सीधी रेखा में पर्याप्त तेज़ होने से रोकती है। यह एक सीमा है जिसे बाइक कई वर्षों से जानती है और फ्रांसीसी स्पष्ट सुधार की उम्मीद करते हैं। इसलिए इवाटा पहले से ही 2023 के लिए एक बेहतर इंजन विकसित करने के लिए काम कर रहा है। इस उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, इंजन विभाग तकनीशियन स्तर पर एक भर्ती अभियान का विषय रहा है। राजी करने का एक बुनियादी पहलू क्वार्टारो इसके नवीनीकरण को छूट प्रदान करना।
लुका मार्मोरिनी और फेरारी के बीच, यह बुरी तरह समाप्त हुआ
जैसा कि पता चला ला Gazzetta dello खेल, यामाहा ने काम पर रखा लुका मार्मोरिनी एक सलाहकार के रूप में. अतीत में वह फॉर्मूला 1 में फेरारी और टोयोटा के इंजन के लिए जिम्मेदार थे। उन्होंने इसके साथ भी सहयोग किया था Aprilia, जहां उन्हें रेसिंग के महानिदेशक द्वारा बुलाया गया था मासिमो रिवोला, जो उनसे तब मिले जब वे दोनों काम करते थे फेरारी.
का आगमन मर्मोरिनी में यामाहा का पक्षधर था टोयोटा, चूंकि दो प्रमुख जापानी निर्माता सहयोग कर रहे हैं। इटालियन इंजीनियर इवाता के लोगों के लिए बेहतर इंजन बनाने में बड़ा योगदान दे सकता है। मुझे पहले से ही मोटोजीपी टीम के साथ काम करने का अनुभव है Aprilia, वह निश्चित रूप से अनुभव और महत्वपूर्ण ज्ञान का खजाना लाने में सक्षम होगा।
हालाँकि, हमें यह कल्पना नहीं करनी चाहिए कि यह अपने आप एक नया इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन तैयार करेगा जिसके बारे में डुकाटी V4 और अप्रिलिया को पहले से ही चिंतित होना चाहिए। जापानी उन लोगों में से नहीं हैं जो अपने अनुसंधान और विकास विभाग की चाबियाँ यूरोपीय लोगों को देते हैं। इस विषय पर, यह तथ्य कि परीक्षण के लिए समर्पित यूरोपीय एंटीना की शक्ति में वृद्धि होनी चाहिए, चार वर्षों से हर साल घोषित किया जाने वाला एक सपना है। लेकिन इतना जोनास फोल्गर कि जॉर्ज Lorenzo या आज भी कैल क्रचलो संगठित परीक्षणों की कमी के कारण, एक दुर्जेय एम1 के रहस्योद्घाटन में महत्वपूर्ण योगदान नहीं दिया। अन्यथा, हम इस स्थिति में नहीं होते.
अंत में, वही जापानी जानते हैं कि उक्त के बीच सहयोग लुका मर्मोरिनी et फेरारी 2014 में विवादों के बीच समाप्त हुआ, जब निर्माता ने अपने इंजीनियर के कौशल पर उंगली उठाई जिसने उसकी प्रतिष्ठा का बचाव किया। उगते सूरज की भूमि में जिस तरह के दृश्य से हम नफरत करते हैं। हालाँकि, उसके लेबल के तहत मर्मोटर्स, एक इंजीनियरिंग कंपनी जो उन्नत परियोजनाओं पर काम कर रही है, के साथ उन्होंने सहयोग किया अप्रिलिया रेसिंग 2020 में। और हमने सुना एरिक माहे आज सुबह कैनाल+ के माइक्रोफ़ोन पर "" के बारे में बात हो रही है externalization " मोटर विकास यामाहा.
🗨"सभी विकल्प वास्तविक थे"
एरिक माहे, प्रबंधक @ फैबियो क्यू20, यामाहा ✍️ में फ्रांसीसी के अनुबंध विस्तार पर चर्चा करता है#कातालानजीपी 🇪🇸 #मोटोजीपी pic.twitter.com/b0OIAUt1Oj
— नहर+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) 5 जून 2022
लेकिन हमेशा की तरह, यह ट्रैक ही है जो कर्मियों के संदर्भ में इन परिवर्तनों के परिणामों को प्रकट करेगा। यह वह है जो पहचान करेगी कि 2023 एम1 के लिए एक वास्तविक मोड़ होगा या नहीं।
