पिछले साल मोटोजीपी में जोहान ज़ारको के असाधारण नौसिखिया सीज़न के बाद, हमने यह पता लगाने के लिए पहले शीतकालीन परीक्षणों का दिलचस्पी से इंतजार किया कि फ्रेंको मॉर्बिडेली, ताकाकी नाकागामी, थॉमस लुथी और जेवियर शिमोन के बाद उनका सबसे सफल उत्तराधिकारी कौन होगा।
308 में विश्व खिताब, 8 अंक, 6 जीत और 2017 पोल पोजीशन के साथ, मोर्बिडेली ने नाकागामी के खिलाफ पसंदीदा शुरुआत की और अपने सातवें अंतिम स्थान, अपने 137 अंक, केवल 1 जीत और 1 पोल के साथ।
वालेंसिया में पहले परीक्षण के दौरान, जीपी के अगले दिन, फ्रेंको 17वां टका 18वें से 0.081 से आगे था। सेपांग में, नाकागामी 15वीं से पहले Morbidely 20 से 0.455वाँ। अंत में बुरिराम में, नाकागामी 10वां मोर्बिडेली 13वें से 0.222 से आगे था। अंतर बहुत बड़ा नहीं था, लेकिन होंडा के बराबर होने से पलड़ा जापानियों की ओर झुक गया। लुथि et शिमोन काफ़ी दूर थे.
"मैं इन तीन दिनों से वास्तव में खुश हूँ," नाकागामी ने थाई परीक्षणों के बाद कहा। “ खासकर आखिरी दिन. हमने वास्तव में अच्छा समय बिताया और मैं अपने व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ समय से वास्तव में खुश हूं। सेपांग की तरह, हमने सेट-अप में सुधार करने का प्रयास किया।
“मुझे अभी भी मोटोजीपी को समझना है और इसे कैसे सीधा करना है और कोने से बाहर निकलना है। कैल, मार्क और दानी की तुलना में मैंने कोने से बाहर आने में समय गंवाया। कतर में हमें और अधिक तेजी लाने के लिए इस पर ध्यान देने की जरूरत है।
“लेकिन कुल मिलाकर भावना बहुत अच्छी है। कोनों में उच्च गति जैसे अच्छे बिंदुओं के साथ - मैं कैल और कुछ अन्य लोगों से तेज़ था - यह एक सकारात्मक बात है कि हम इसे ऐसे ही बनाए रखते हैं, लेकिन नकारात्मक पक्ष भी हैं जिनमें हमें बहुत सुधार करने की आवश्यकता है।
“हम कुछ चीज़ें आज़मा रहे हैं। हमने कम व्हीली करने और अधिक रियर ब्रेक का उपयोग करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक पक्ष को संशोधित करने का प्रयास किया। मैं अभी भी 100 प्रतिशत नहीं समझ पाया हूँ। मैं हमेशा बहुत सी चीज़ें आज़माता हूँ और फिर टेलीमेट्री आदमी से डेटा देखने के लिए कहता हूँ।
“कभी-कभी मुझे नहीं पता था कि फुल थ्रोटल और रियर ब्रेक का उपयोग कैसे किया जाता है। कभी-कभी गति बनाए रखने के लिए थ्रॉटल को थोड़ा बंद करना सबसे अच्छा होता है। लेकिन इन तीन दिनों के दौरान मुझे समझ में आने लगा - सेपांग की तुलना में बहुत बेहतर। हम इसी तरह प्रगति करते रहने का प्रयास करते हैं।'
“अच्छी बात यह है कि मुझे यह समझ में आने लगा कि मिशेलिन टायरों का उपयोग कैसे किया जाता है। मुझे अभी भी कोण का अंतिम भाग याद आ रहा है, एक या दो डिग्री - बिल्कुल अंतिम भाग।
“मिशेलिन तकनीशियन ने मुझे समझाया कि टायर का उपयोग कैसे करना है। हमने मध्यम और नरम टायर आज़माए। मेरे लिए अच्छी प्रतिक्रिया है, लेकिन हम अभी भी अतिरिक्त पकड़ से वंचित हैं। शायद मार्क और दानी अतिरिक्त पकड़ का उपयोग करते हैं लेकिन मुझे नहीं पता कि वे इसका उपयोग कैसे करते हैं। मैं अभी भी बहुत कुछ सीख रहा हूं.
“मुझे बारहवें या तेरहवें स्थान पर रहने की उम्मीद थी, लेकिन कुल मिलाकर शीर्ष दस में रहना अच्छा है, खासकर टीम के लोग मुझसे ज्यादा खुश हैं। यह देखना अच्छा है!
“मेरे लिए, शनिवार पहली बार था जब मैंने मार्क का अनुसरण किया ", क्या उन्होंने घोषणा की. “ [दिन के अंत में] उसका लैप समय सबसे अच्छा था और मैंने उस लैप का अनुसरण किया। मैंने तब अपना सर्वश्रेष्ठ समय बिताया। वह मुझसे लगभग एक सेकंड तेज था। मैं सेक्टर एक और दो की शुरुआत देख पा रहा था, देख रहा था कि वह बाइक को कैसे सीधा करता है। जैसा कि आप जानते हैं, इसका मजबूत बिंदु ब्रेक लगाना है।
“मेरे लिए यह देखना अच्छा था। उसे टीवी पर देखना आसान है लेकिन जब आप उसके पीछे हों तो मुश्किल होता है। यह पता लगाना बहुत आसान है कि सामने वाले ब्रेक का उपयोग कैसे किया जाए, लेकिन पीछे वाले ब्रेक का नहीं। यह उसका रहस्य है. मेरे लिए उसे बहुत करीब से देखना दिलचस्प है. मुझे लगता है कि सुधार यहीं से आएगा। »
तस्वीरें © एलसीआर होंडा
स्रोत: क्रैश.नेट
