सीज़न होगा, स्वास्थ्य प्रोटोकॉल स्थापित किया गया है और कैलेंडर जारी किया गया है। पूरा बाड़ा राहत महसूस कर रहा है और कोरोना वायरस महामारी से पैदा हुई दुनिया की नई बाधाओं का बिना किसी शिकायत के अनुपालन करेगा। गर्म मौसम, या ख़राब मौसम, बैठकों के लगातार सप्ताहांत, सब कुछ सर्वोत्तम के लिए होगा क्योंकि हम बहुत आगे आ चुके हैं... सच में? यामाहा के लिए लिन जार्विस, फिर भी एक खतरे की ओर इशारा करते हैं: इसके जापानी इंजीनियरों को यूरोप जाने और वहां काम करने में सबसे ज्यादा कठिनाइयां होंगी। और पुराने महाद्वीप पर पहले से ही स्थापित अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, इसे अनुचित प्रतिस्पर्धा का डर है...
MotoGP में यूरोपीय और जापानी निर्माताओं के बीच कभी-कभी तनावपूर्ण संबंध होते हैं। उदाहरण के लिए, कारावास के चरम पर, यूरोपीय लोगों ने अपने कारखाने बंद कर दिए जबकि जापान में, विकास जारी रहा। फिर वहाँ था 2022 तक तकनीकी रोक जिसे जापानियों ने यूरोपीय लोगों को दिया गया उपकार माना। प्रतियोगिता फिर से शुरू होगी जुलाई के मध्य में जेरेज़. अपने आप को निष्पक्ष रूप से समझाने का अवसर? बिना किसी संशय के। हालांकि…
लिन जार्विसके लिए यामाहा, इस प्रकार एक समस्या उत्पन्न होती है जिसके बारे में हम इस सीज़न के दौरान सुन सकते हैं। तो यदि Viñales et रॉसी दौड़ में शामिल होने में कोई समस्या नहीं होगी, यामाहा अभी भी आश्चर्य है कि क्या इसके सभी इंजीनियर YZR-M1 के सर्वोत्तम संभव दोहन की अनुमति देने में सक्षम होंगे।
टीम लीडर बताते हैं: हमने यह स्पष्ट कर दिया है कि हम मोटोजीपी दौड़ में केवल तभी भाग ले सकते हैं जब कोई समाधान मिल जाए. विशेष रूप से हमारे जापानी इंजीनियरों को ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने में सक्षम होना चाहिए। यदि वे नहीं आ सकते, तो हमें खरीदारी करने में कठिनाई होगी। और यदि जापानी नहीं आ सके तो होंडा और सुजुकी भी प्रभावित होंगी. इससे स्पष्ट रूप से ऐसी स्थिति पैदा होगी जहां यूरोपीय मोटोजीपी निर्माताओं को लाभ होगा अनुचित लाभ क्योंकि वे अपनी सभी संख्याओं के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। हमारा डर यह है कि चैंपियनशिप में हमारी भागीदारी काफी प्रभावित होगी। इसलिए यह बहुत ज़रूरी है कि इस समस्या को स्पष्ट किया जाए '.
प्रयुक्त लहजे के आधार पर विषय बहुत गंभीर है। और जटिल! वास्तव में : " भले ही हमें अपने जापानी इंजीनियरों के लिए जापानी अधिकारियों से छूट मिलती है, हमें एक और समस्या का सामना करना पड़ता है », रिपोर्ट लिन जार्विस. ' हमारे जापानी तकनीशियन दौड़ के बीच जापान नहीं लौट सकते क्योंकि जापान में संगरोध नियम अभी भी यात्रियों के लिए लागू होते हैं। इंजीनियरों को लंबे समय तक यूरोप में रहना होगा '.
शेंगेन समझौते एक समस्या साबित होते हैं
“लेकिन शेंगेन समझौते में कहा गया है कि विदेशियों को शेंगेन क्षेत्र में 90 दिनों की अवधि के भीतर लगातार 180 दिनों तक रहने की अनुमति है। यह अन्य एशियाइयों और आस्ट्रेलियाई तथा न्यूजीलैंडवासियों के लिए भी एक समस्या है। यह दुनिया के अन्य हिस्सों के ड्राइवरों के लिए भी एक समस्या है, यहां तक कि एशियाई टैलेंट कप प्रतिभागियों के लिए भी। हमारी मोटोजीपी टीम में तीन आवश्यक ऑस्ट्रेलियाई तकनीशियन हैं।"
« हम इस समस्या का समाधान ढूंढ रहे हैं "तनाव लिन जार्विस गुंथर विज़िंगर को स्पीडवीक.कॉम « अब हमारे पास कैलेंडर पर 13 निश्चित दौड़ें हैं। लेकिन अगर हमारे इंजीनियर शेंगेन क्षेत्र छोड़ भी देते हैं, तो नवंबर के मध्य में वालेंसिया में होने वाले फाइनल से पहले यह पर्याप्त नहीं होगा। इसलिए हमें इसमें शामिल सभी लोगों के लिए समाधान ढूंढना चाहिए। डोर्ना इन परियोजनाओं में हमारा समर्थन करती है। गैर-ईयू सदस्य देश का कोई भी व्यक्ति छह महीने के भीतर शेंगेन क्षेत्र में 90 दिन से अधिक नहीं बिता सकता है. यदि आप यहां 92 दिनों तक हैं, तो यह अवैध है '.
जार्विस खत्म : " एक वैश्विक कंपनी के रूप में, यामाहा में हमें सभी कानूनों का पालन करना होगा। इसलिए हम इस क्षेत्र में कोई जोखिम नहीं लेंगे। हमारी कॉर्पोरेट नीति में, कानून का अनुपालन आवश्यक है। इसलिए यामाहा जैसी कंपनी ऐसा कुछ भी नहीं चाहती और करेगी जो कानून का अनुपालन नहीं करता हो। बिंदु ". का काम कार्मेलो एज़पेलेट अभी ख़त्म नहीं हुआ है...
