यदि मिशेलिन ने मोटोजीपी में अपनी वापसी के लिए लोसेल, मुगेलो, मिसानो और वालेंसिया में चार दौड़ों में रिकॉर्ड तोड़ दिया, तो बाकी सब कुछ आसान नहीं था।
धूमधाम से कतर पहुंचने के बाद (यहां देखें एक्सक्लूसिव इंटरव्यू), अर्जेंटीना से, स्कॉट रेडिंग द्वारा सामना की गई समस्याओं ने बिबेंडम को सतर्क कर दिया, और यदि इसकी प्रतिक्रिया चकाचौंध थी (यहां देखें एक्सक्लूसिव इंटरव्यू), इसके पिछले टायर की पकड़ का स्तर, हालांकि पौराणिक था, सुरक्षा के नाम पर खराब हो गया।
और इस क्षेत्र में कम से कम दो प्रगति के बावजूद, सुरक्षित लेकिन कम कुशल निर्माण के कारणों से, क्लेरमोंट-फेरैंड के लोगों ने 2016 की शुरुआत की पकड़ के स्तर को फिर से हासिल नहीं किया है।
इसलिए मिशेलिन तकनीशियनों ने सामने के लिए एक अलग प्रोफ़ाइल के साथ एक नया टायर पेश करने के साथ-साथ अपने लिए यही उद्देश्य निर्धारित किया है।
मोटोजीपी कार्यक्रम के उप निदेशक, तकनीकी निदेशक और पर्यवेक्षक निकोलस गौबर्ट ने वालेंसिया में एक विशेष प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान इस विषय पर बात की।
अंश...
निकोलस गौबर्ट: “सबसे पहले, ड्राइवर पीछे की ओर उपलब्ध पकड़ से आश्चर्यचकित थे। निःसंदेह, अर्जेंटीना में जो हुआ उसने हमें टायर बदलने पर मजबूर कर दिया और, विशेष रूप से अर्जेंटीना के ठीक बाद, पिछले हिस्से में पहले जितनी पकड़ नहीं थी। »
“अर्जेंटीना हमारे लिए अच्छा आयोजन नहीं था और हमें एहसास हुआ कि हमारे पिछले टायर पर्याप्त मजबूत नहीं थे। लेकिन सकारात्मक बात यह है कि हमने बहुत तेजी से प्रतिक्रिया की और एक सप्ताह के भीतर हमारे पास काफी मजबूत टायर था, जो ऑस्टिन में दौड़ के लिए तैयार था। »
"मुझे लगता है कि इसमें शामिल सभी लोगों को एहसास हुआ कि हम इस खेल के प्रति कितने प्रतिबद्ध हैं, क्योंकि एक सप्ताह से भी कम समय में नए टायर बनाने में सक्षम होना बहुत मांग वाला था। »
“ऑस्टिन से, सुरक्षा कारणों से, हमें निश्चित रूप से इस प्रकार के मजबूत रियर टायर रखने पड़े और जब हम जेरेज़ पहुंचे तो हमें एहसास हुआ कि इसने बाइक के प्रदर्शन को कितना प्रभावित किया। »
"जेरेज़ में हमारी बहुत आलोचना हुई (यहां देखें एक्सक्लूसिव इंटरव्यू), ड्राइवरों ने नए निर्माण के साथ कर्षण की कमी की शिकायत की है। एक बार फिर हमने बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करने की कोशिश की और, ले मैंस और मुगेलो के बीच, हमने एक कदम आगे बढ़ाया। »
“ले मैन्स में, हमने क्वालीफाइंग में लैप रिकॉर्ड तोड़ दिया और दौड़ का समय बहुत प्रतिस्पर्धी था। मुगेलो में दौड़ का समय कम कर दिया गया था और हमने गर्मियों को बहुत सारे सकारात्मक परिणामों के साथ बिताया, जैसे मिसानो में, ब्रनो में सूखे में इत्यादि। »
“वास्तव में, हमारे लिए, मिसानो और मुगेलो कतर जितने ही अच्छे थे, हालाँकि वे अर्जेंटीना (और परिणामस्वरूप निर्माण परिवर्तन) के बाद हुए थे।
“फिर, सीज़न खत्म करने के लिए, हमारे पास तीन विदेशी दौड़ें थीं, जिसके दौरान हमें बहुत अप्रत्याशित मौसम का सामना करना पड़ा। हमारे लिए सकारात्मक बात यह थी कि अप्रत्याशित परिस्थितियों में भी, हमारे पास टीमों और सवारों को आत्मविश्वास देने के लिए कुछ न कुछ था। »
“कभी-कभी हम थोड़े रूढ़िवादी रहे हैं... आरागॉन जैसी जगहें, और शायद फिलिप द्वीप या मोटेगी। (पीछे के) टायर थोड़े सख्त थे। लगभग सभी ने नरम टायर चुना, जो तब तक ऐसा नहीं था। फिलिप द्वीप के लिए एक स्पष्टीकरण मौसम है। यदि हमारे पास ट्रैक पर 15 या 20 डिग्री तापमान होता तो बात अलग होती। »
“लेकिन अर्जेंटीना के बाद भी, कुछ सर्किटों पर, हमने बहुत अच्छी (रियर) पकड़ दिखाई। लेकिन वह पूरे सीजन लगातार अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाए हैं। क्योंकि कभी-कभी आप लक्ष्य पर सही होते हैं, और कभी-कभी आपके पास सुधार की बहुत गुंजाइश होती है। »
“यही वह जगह है जहां हमें अगले सीज़न के लिए काम करना है। »
“पीछे के लिए हम एक ही प्रोफ़ाइल रखने जा रहे हैं, लेकिन पहले से ही हमने बार्सिलोना में कुछ बहुत अलग चीज़ों के साथ कुछ परीक्षण किए हैं जिनका हम इस वर्ष उपयोग नहीं कर सके। हम अपने बैक बिल्ड के लिए इस पर काम करना जारी रखेंगे, क्योंकि इसमें अच्छी संभावनाएं दिखाई गई हैं। »
“लेकिन पहली चीज़ नई फ्रंट प्रोफ़ाइल होगी। मैं वास्तव में उन दो या तीन सर्किटों पर प्राप्त सकारात्मक परिणामों की पुष्टि करने की उम्मीद करता हूं जहां हम पहले ही परीक्षण कर चुके हैं। एक बार प्रोफ़ाइल ठीक हो जाने पर हम निर्माण और रबर पर थोड़ा काम करेंगे, लेकिन मैं कहूंगा कि रबर में थोड़ा समायोजन होगा। »
