कुछ ड्राइवर पोल एस्पारगारो जितना विभाजित होते हैं. फ्रांस में, विशेष रूप से, स्पैनियार्ड ने एक ज़बरदस्त ड्राइवर के रूप में प्रतिष्ठा बनाई है, जो अपने विरोधियों पर मौखिक रूप से हमला करने में संकोच नहीं करता है। जोहान ज़ारको के साथ उनकी कई बार की बातचीत इन बयानों की पुष्टि करती है, हालाँकि, जैसा कि अक्सर होता है, सब कुछ काला और सफेद नहीं होता है। हाल ही में रेप्सोल होंडा पहुंचे, "पॉलीसीओ" अपनी महत्वाकांक्षाओं को नहीं छिपाते हैं: वह खिताब के लिए लक्ष्य बना रहा है. लेकिन क्या ये संभव है?
कागज़ पर सब कुछ नंबर 44 की संभावित सफलता के अनुकूल दिखता है। कामकाजी माहौल के संदर्भ में, किसी भी उच्च-स्तरीय एथलीट के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात, कुछ टीमें रेप्सोल होंडा से बेहतर पेशकश कर सकती हैं। एक अनुस्मारक के रूप में, यह इतिहास की सर्वश्रेष्ठ मोटोजीपी टीम है, 1994 से अब तक कुल सत्रह पायलट उपाधियाँ। इसके अलावा, टीम के भीतर भर्ती हमेशा सावधान रहती है। असफलताएँ मौजूद हैं, लेकिन अन्य टीमों की तुलना में दुर्लभ हैं।
1995 के बाद से, केवल दो नियमित ड्राइवर (स्टीफ़न ब्रैडल सिवाय) एक सीज़न में मामूली पोडियम स्कोर करने में विफल रहे हैं: जॉर्ज Lorenzo 2019 में, और
सेते गिबरनौ 2000 में। एक डरावना आँकड़ा। यदि हम संख्याओं पर भरोसा करते हैं, तो एस्पारगारो को कम से कम पोडियम हासिल करना चाहिए, और जीत क्यों नहीं जीतनी चाहिए। इसे देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं होगी और इसे बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताया जाना चाहिए।
कम से कम ज़ारको-एस्पार्गारो प्रतिद्वंद्विता इस श्रेणी को मसाला देती है। फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
क्वालीफाइंग के लिए भी यही स्थिति: वह स्वाभाविक रूप से तेज़ और प्रतिभाशाली ड्राइवर है, जिसे शनिवार को RC213V में महारत हासिल करने में सफल होना चाहिए। हालाँकि, पोडियम और एक शीर्षक के बीच, कदम ऊँचा है... या नहीं. संदर्भ एक बड़ी भूमिका निभाएगा क्योंकि पिछले सीज़न ने दिखाया था कि कुछ भी असंभव नहीं है। लेखन के समय स्वास्थ्य संदर्भ के विकास को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि हम एक समान मौसम की ओर बढ़ रहे हैं।
नियमितता, उसके पास है. 11 में से 14 बार समाप्त करके, पोल ने साबित कर दिया कि उसकी गिरने की प्रवृत्ति सत्यापित नहीं थी, जो कोई सोच सकता था उसके विपरीत। उन्नत आँकड़े भी महान बातें सुझाते हैं: जब एस्पारगारो गिरता नहीं है, तो वह व्यवस्थित रूप से अंकों में समाप्त होता है।
इसके अलावा, 2014 में मोटोजीपी में आने के बाद से वह केवल तीन बार अंक से बाहर रहे हैं।
गतिशीलता भी इसके पक्ष में काम करती है। 2017 में केटीएम में शामिल होने के बाद से कैटलन ने केवल प्रगति की है
3,05 प्रति दौड़ अंक 3,4 फिर 2018 में 5,55 2019 में और अंत में
9,64 पिछले साल। एक उल्लेखनीय प्रगति, जो आरसी16 के विकास से भी आती है। लेकिन तथ्य यह है कि वह शुरू से ही इस परियोजना की आधारशिला थे।
एक राइडर/ट्यूनर के रूप में उनका अनुभव उन्हें होंडा के साथ तालमेल बिठाने में मदद करेगा, इसकी बहुत संभावना है। लेकिन क्या यह विश्व चैंपियन खिताब के लिए पर्याप्त है? निश्चित नहीं। हर चीज़ से पता चलता है कि एस्पारगारो का 2021 सीज़न अच्छा रहेगा, लेकिन राज्याभिषेक एक कदम ऊपर है।
एक फोटो में हमारे खेल का भविष्य? फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
परिपक्व, दौड़ के अंत में अपने अनुभव का लाभ उठाने के लिए, और विश्व चैंपियनशिप का एक दौर जीतने की आशा करने के लिए। उसी क्षण से सब कुछ अनलॉक हो जाना चाहिए। उनके टीम के साथी और प्रतिद्वंद्वी मार्क मार्केज़ का स्तर आवश्यक रूप से एक भूमिका निभाएगा: यदि बाद वाला 2019 की तरह मज़ेदार है और 420 अंकों का सीज़न है, एस्पारगारो,
Morbidely, मुझे या किसी को भी प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई होगी।
उसे ही याद रखना चाहिए वैलेंटिनो रॉसी,
केसी स्टोनर et मार्क मारक्वेज़ 2002 से, नियोक्ता बदलने के बाद खिताब जीतने की उपलब्धि हासिल की है। यह कार्य कठिन होने का वादा करता है, विशेषकर पहले वर्ष के लिए।
यथार्थवादी होने के नाते, इस बात की बहुत कम संभावना है कि पोल ट्रॉफी उठाएगा, भले ही कुछ तत्व निर्विवाद रूप से उसके पक्ष में काम करते दिखें। उनकी नियमितता और गति से उन्हें मदद मिलेगी लेकिन यह समग्र संदर्भ और उनका अनुकूलन है जो तय करेगा। प्रति दौड़ 4-9,5 अंक के औसत के साथ शीर्ष 10,5 में स्थान पाना एक ठोस लक्ष्य है। यदि वह अनुकूलन करने में सफल हो जाता है, तो 2022 में स्पैनिश से सावधान रहें... बाद वाला एक से अधिक लोगों को आश्चर्यचकित कर सकता है।
कवर फ़ोटो: बॉक्स रेपसोल/होंडा
