हम कह सकते हैं कि टेस्ट पायलट का काम आसान नहीं है। यह स्टीफ़न ब्रैडल नहीं हैं जो हमारा खंडन करेंगे, क्योंकि पिछले सप्ताहांत वालेंसियन समुदाय जीपी और इस सप्ताह के अंत में पुर्तगाली जीपी के बीच, एचआरसी ड्राइवर ने 121 के आरसी213वी को विकसित करने के लिए, डब्ल्यूएसबीके शीतकालीन परीक्षणों में शामिल होकर, जेरेज़ में 2021 लैप पूरे किए। व्यस्त कार्यक्रम से अधिक जर्मन ड्राइवर के लिए!
इसलिए, हमने उसे एक नए वायु सेवन और एक नए बहुत बड़े वायुगतिकीय पैकेज का परीक्षण करते देखा, जो कि हम जो जानते हैं उससे कहीं अधिक जटिल लगता है।
स्टीफ़न ब्रैडल को इस नए एयर इनटेक का परीक्षण करते हुए ट्रैक पर देखा गया था। यह पुराने वाले से बहुत अलग है, जो काफी निचला लेकिन चौड़ा था। यहां, यह काफी हद तक डुकाटी एयर इनटेक से मिलता जुलता है। कुछ फ़ैक्टरियों ने लम्बे और संकरे वायु सेवन की इस शैली को चुना है, KTM में इस शैली में वायु सेवन है। यामाहा ने इस साल अपने पहचानने योग्य वायु सेवन को बड़े, संकीर्ण में बदल दिया और डुकाटी ने पिछले साल बदलाव किया।
वायु सेवन डिजाइन में परिवर्तन लगभग हमेशा वायु प्रवाह के इंजन तक पहुंचने के तरीके को बदलने से संबंधित होते हैं। इंजन के माध्यम से अधिक वायु प्रवाह का मतलब आम तौर पर अधिक शक्ति होता है, लेकिन केवल एक निश्चित स्तर तक। हालाँकि, इंजन में हवा डालने और इसलिए अधिक शक्ति उत्पन्न करने से, इंजन द्वारा अपनी शक्ति प्रदान करने के तरीके को बदल सकता है, इसलिए यह हमेशा अधिक शक्ति खोजने के बारे में नहीं है, बल्कि एक ऐसी मोटरसाइकिल रखने के बारे में है जिसे चलाना आसान हो।
इस छवि में इसे देखना थोड़ा कठिन है, लेकिन स्टीफ़न ब्रैडल एक नए एयरो पैकेज का भी परीक्षण कर रहे थे। पंख बड़े हैं और होंडा द्वारा वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले सेट की तुलना में इसमें कुछ अधिक विशेषताएं हैं। इसके अतिरिक्त, साइड फ़ेयरिंग पर पंखों का निचला सेट, बहुत बड़ा है। इनमें नीचे की ओर एक स्लॉट भी है, जिससे अब यह एकल ठोस सतह के बजाय दो टुकड़ों वाला पंख बन गया है।
मोटोजीपी में वायुगतिकी जटिलता के नए स्तर तक पहुंचती है। चूंकि मोटरसाइकिलें अपने F1 समकक्षों के विपरीत, लगातार क्षैतिज विमान पर नहीं होती हैं, इसलिए वायुगतिकीय इंजीनियरों के लिए पहेली काफी अलग होती है। जब बाइक सीधी होती है तो सवार को प्रभावी पंखों की आवश्यकता होती है, जैसे कि यहां, लेकिन आम तौर पर कोने के समर्थन के मामले में अप्रभावी पंख होते हैं ताकि सामने की तरफ बहुत अधिक वजन न पड़े और दुर्घटना का कारण न बने।
यहां हम बेहतर ढंग से समझते हैं कि नया एयरोडायनामिक पैकेज दो सीज़न से उपयोग किए जा रहे पैकेज से कैसे भिन्न है। कम सतहों और किनारों के साथ यह सेट बहुत सरल दिखता है।
यह पहली बार नहीं है जब होंडा ने इस साल परीक्षण सत्रों में एक अलग वायुगतिकीय पैकेज की कोशिश की है। कुछ महीने पहले मिसानो परीक्षण के दौरान ताकाकी नाकागामी को इस पैकेज के साथ ट्रैक पर देखा गया था। यह एयरोडायनामिक फेयरिंग 2018 में इस्तेमाल किए गए सेट की तरह दिखती है, हालांकि यह व्यापक है।
