जबकि हमने लगातार घटनाओं की हैट्रिक के दौरान कई उतार-चढ़ाव का अनुभव किया, हम मोटोजीपी प्रोटोटाइप पर कुछ विवरण देखने में सक्षम थे, जिन पर ध्यान देना दिलचस्प है।
इन पावर राक्षसों के बारे में थोड़ा और जानने के लिए मोटोजीपी प्रोटोटाइप और उनके विवरणों का विस्तार से अध्ययन करना हमेशा दिलचस्प होता है।
यहां हम होंडा पर एक विवरण देखते हैं जिस पर टेटसुटा नागाशिमा ने जापानी ग्रांड प्रिक्स में सवारी की थी: यह धातु का यह अतिरिक्त टुकड़ा है जो पीछे के ब्रेक लीवर पर स्थित है, जो तब उपयोगी होता है जब सवार किसी कोण पर झुक रहा हो। बाईं ओर झुकें और पीछे के ब्रेक लीवर तक पहुंचना थोड़ा मुश्किल है। इस धातु उपांग के साथ, यह पायलट को खुद को विकृत किए बिना रियर ब्रेक को सक्रिय करने की अनुमति देता है।
टीम प्रामैक के डुकाटी GP22s में से एक पर ली गई इस तस्वीर में, इस छोटे इलेक्ट्रॉनिक निकास वाल्व की भूमिका पर ध्यान देना दिलचस्प है। यह वाल्व अप्रिलियास पर भी मौजूद है और होंडा पर इसका परीक्षण किया गया है।
इस प्रकार ऊपरी निकास में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रबंधित यांत्रिक वाल्व या वाल्व होता है, जिसे एक विकसित इंजन ब्रेकिंग से लाभ उठाने के लिए निश्चित समय पर खोला और बंद किया जा सकता है, इस वाल्व के बंद होने पर नकारात्मक टॉर्क को बढ़ाकर, बल्कि ड्राइवर को बेहतर प्रबंधन करने में भी मदद मिलती है। इंजन की शक्ति।
यह एक स्मार्ट छोटा उपकरण है, और यह कुछ समय से मौजूद है। दरअसल, सीआरटी युग में, उनमें से कई पहले से ही निकास वाल्व से सुसज्जित थे: तकनीकी टीमें पहले से ही अपनी प्राकृतिक बिजली की कमी की भरपाई के लिए हर संभव चाल का उपयोग कर रही थीं।
केटीएम पर यह छोटा सा विवरण प्रदर्शन के बारे में कम और सवार के आराम के बारे में अधिक है, जो बदले में प्रदर्शन में योगदान कर सकता है। साइड फ़ेयरिंग के पीछे छिपी यह छोटी नलिका, जो वास्तव में फ़ेयरिंग का ही हिस्सा है, एक वायु नलिका है जिसे सवार के पैर तक ठंडी हवा पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ़ुटरेस्ट के ठीक पीछे से गुज़रने वाली निकास लाइन के कारण, इस क्षेत्र में अत्यधिक गर्मी हो सकती है। हमें ऐसे कई पायलट याद हैं जिनके जूतों पर गर्मी के प्रभाव को सीमित करने के लिए एल्युमीनियम टेप लगा हुआ था। यह कम सौंदर्यपूर्ण है लेकिन उतना ही व्यावहारिक है। जिन लोगों को इस पर संदेह है, उनके लिए डुकाटी द्वारा वहां लगी आग की शुरुआत को याद करना काफी है...
यह हवा फ्रंट एयर इनटेक से आती है, जो ऑफ-सीजन परीक्षण के दौरान दिखाई दी। यह, मुख्य नाली के चारों ओर एक परिधीय प्रवेश द्वार की विशेषता है, जिसके कारण बहुत अधिक मात्रा में स्याही प्रवाहित हुई है। इसका उपयोग टैंक कवर के नीचे स्थित ईसीयू को ठंडा करने के लिए भी किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स मोटोजीपी इंजन द्वारा उत्पन्न उच्च तापमान की सराहना नहीं करते हैं।
मार्क मार्केज़ की होंडा RC213V की इस तस्वीर में, हम दो तत्वों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। पहला चेसिस के परिवर्तन से संबंधित है जिसे स्पेनिश ड्राइवर जापान के बाद से उपयोग कर रहे हैं। यह वास्तव में 2022 सीज़न के लिए विकसित मानक चेसिस पर वापस आ गया है। इसे स्विंगआर्म पिवट बोल्ट द्वारा पहचाना जा सकता है। यहां हम चेसिस का संस्करण देखते हैं जो बड़े गोल नट का उपयोग करता है, लेकिन पहले मार्क मार्केज़ ने एक ऐसे संस्करण का उपयोग किया था जिसमें यह बड़ा गोल नट नहीं है और जो फ्रेम के साथ बिल्कुल फिट बैठता है।
इस तस्वीर में अन्य दिलचस्प विवरण टॉर्क सेंसर है, जो गियरबॉक्स आउटपुट गियर के ऊपर स्थित है। टॉर्क सेंसर मोटर से आने वाले घूर्णी बल को मापता है। यह इंजीनियरों को एकत्र किए गए डेटा का उपयोग करके उनके इंजन द्वारा प्राप्त किए जा रहे वास्तविक टॉर्क की तस्वीर प्राप्त करने और मोटरसाइकिल पर होने वाली अन्य गतिविधियों के खिलाफ इसे उजागर करने की अनुमति देता है: फिसलन, बहाव, और सवार से तकनीकी प्रतिक्रिया। यह तकनीकी टीमों को मोटोजीपी की प्रभावशाली शक्ति को ट्रैक पर प्रयोग करने योग्य चीज़ में बदलने में मदद करने के लिए एक उपयोगी उपकरण है।
यहां जोन मीर की सुजुकी का बायां आधा हैंडलबार है, जो इस तस्वीर को लेते समय डेनिलो पेट्रुकी के हाथ में था।
यहां आप उन बटनों को देख सकते हैं जो जोन के पास हैं, जो इंजन ब्रेक मैप, पावर और ट्रैक्शन कंट्रोल के लिए हैं। हम दो अंगूठे-सक्रिय लीवर की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं: एक का उद्देश्य राइड हाइट डिवाइस को सक्रिय करना है और दूसरा इसके सुजुकी के होलशॉट डिवाइस से संबंधित है।
यहां एक उत्कृष्ट तस्वीर है जो आपको यह अनुमान लगाने की अनुमति देती है कि डुकाटी को रियर राइड हाइट डिवाइस को समायोजित करने के लिए किस हद तक अनुकूलित किया गया है। सब कुछ पिछले पहिये को यथासंभव अधिक जगह देने के लिए डिज़ाइन किया गया है: ईंधन टैंक घुमावदार है और पिछला निकास मशीन के किनारे, या यहां तक कि बाहर की ओर ऑफसेट है।
चाहे हम इस तकनीकी उपकरण की उपस्थिति की सराहना करें या नहीं, हमें यह अवश्य मानना चाहिए कि यह इस समय प्रदर्शन और जीत की एक बड़ी कुंजी है। जैसा कि अक्सर होता है, डुकाटी तकनीकी टीमों - जादूगर गीगी डैल'इग्ना की देखरेख में - ने प्रौद्योगिकी को विकसित किया और ट्रैक पर लाया और हम यहां देखते हैं कि वे अपने विकास में कितनी दूर हैं क्योंकि सब कुछ इस डिवाइस के आसपास डिजाइन किया गया था, लेकिन अन्य फ़ैक्टरियाँ भी अब अपने डिज़ाइन और विशेषताओं के साथ उतनी ही अच्छी हैं। वास्तव में, यहां तक कि जो लोग समय से थोड़ा पीछे लग रहे हैं वे भी बड़े बदलावों पर काम कर रहे हैं जो उन्हें विकास में अगला कदम उठाते हुए देख सकते हैं कि कैसे उनकी मोटरसाइकिल इस लाभ का फायदा उठा सकती है।
मोटेगी में सुजुकी का नया रियर एयरोडायनामिक पैकेज सामने आया है। यह एक ऐसा डिज़ाइन है जो अप्रिलिया और डुकाटी के डिज़ाइन का मिश्रण लगता है। एफ1-प्रकार के विंग के साथ प्रयोग करके अप्रिलिया को सफलता मिली नोएल का निशान संरक्षित नहीं किया गया है, डुकाटी ने पतले पंखों की दोहरी जोड़ी के साथ भी अपना योगदान दिया, जो डायनासोर के कंकाल की याद दिलाते हैं, और जो अब सभी बोर्गो पैनिगेल मोटरसाइकिलों से सुसज्जित हैं।
सुज़ुकी ने इन दो समाधानों का मिश्रण विकसित करने पर काम किया है, शुरुआत में विंग डुकाटी पर पाए गए डिज़ाइन के समान कोण पर प्रदर्शित होता है, लेकिन जब बाइक सीधी होती है तो क्षैतिज रूप से मुड़ जाती है। ऐसा लगता है कि सुज़ुकी ने अप्रिलिया और डुकाटी द्वारा विकसित सभी सकारात्मक बिंदुओं को संयोजित करने की कोशिश की है: ब्रेकिंग और त्वरण स्थिरता के लिए एक सीधी रेखा में डाउनफोर्स, कॉर्नरिंग करते समय बेहतर रियर पकड़ के लिए अतिरिक्त भार, फिर उस छोटे से हिस्से को खोजने में मदद करने के लिए उच्च दुबले कोणों पर डाउनफोर्स शीर्ष बिंदु पर अतिरिक्त पकड़ की.
यहां परिवहन पहियों में से एक की तस्वीर है जिसका उपयोग डुकाटी अपने सभी प्रतिस्पर्धियों की तरह अपने प्रोटोटाइप को एक दौड़ से दूसरी दौड़ में ले जाने के लिए करती है।
यहां विशेष रूप से ध्यान देने योग्य कार्बन फाइबर कास्टिंग है जो पहिये के शीर्ष के चारों ओर चलती है, जो सामने वाले फेंडर के ठीक पीछे स्थित होती है। हमने पहली बार इस हिस्से को पिछले सीज़न में सिल्वरस्टोन में देखा था, लेकिन हम वास्तव में कभी नहीं जानते थे कि इसका उद्देश्य क्या था, खासकर जब से यह केवल समय-समय पर दिखाई देता था। यह पता चला है कि इसमें टायर तापमान सेंसर हैं, जो इस समय तकनीकी डेटा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। डुकाटी को बुरिराम और मोतेगी जैसे ट्रैक पर इससे सुसज्जित किया गया था ताकि वे समझ सकें कि उनका अगला टायर तेजी से कैसे काम करता है, यह देखते हुए कि उन्होंने 3 साल से इन ट्रैक पर सवारी नहीं की है।
