हालाँकि एक प्रथा स्क्रैम्बलर के लिए स्पष्ट आधार की तरह प्रतीत नहीं हो सकती है, लेकिन यह मिसाल से रहित नहीं है। यामाहा ने पहले ही SCR950 के साथ छलांग लगा दी है, और चूंकि मुख्यधारा के रीति-रिवाज उन कुछ मौजूदा बाइकों में से हैं जिनमें डुअल-शॉक रियर सस्पेंशन की सुविधा है, वे अधिक महंगी चेसिस की तुलना में 1960 के दशक के स्क्रैम्बलर लुक को प्राप्त करने के लिए एक बेहतर मंच प्रदान करते हैं। आधुनिक सिस्टम इसकी अनुमति नहीं देते हैं .
साक्ष्य कि होंडा रेबेल 471 के 500cc इनलाइन-ट्विन के आसपास एक स्क्रैम्बलर विकसित कर रहा था, पहली बार 2019 में सामने आया, जब जापानी कंपनी ने विशेष रूप से रेबेल की ओर से स्क्रैम्बलर-शैली के फुटपेग स्थापित करने पर ध्यान केंद्रित करते हुए पेटेंट दायर किया। रिबेल के फ़ुटपेग और नियंत्रण ब्रैकेट पर लगाए गए हैं जो सामने की ओर व्यवस्थित हैं, इसलिए संदर्भ बिंदु फ्रेम का स्विंगआर्म धुरी अनुभाग है। स्क्रैम्बलर पर, फ़ुटरेस्ट को काठी के नीचे अधिक सीधे रखा जाना चाहिए, जिससे खड़े होकर और बैठकर सवारी करना आसान हो जाए।
समाधान सरल लगता है. पेटेंट एक नई मिश्र धातु प्लेट पर लगे फ़ुटपेग को दिखाता है जो सीधे फ्रेम पर मौजूदा ब्रैकेट से जुड़ा होता है, लेकिन जब ब्रेक मास्टर सिलेंडर रियर और ब्रेक लाइट स्विच को एकीकृत करने की बात आती है तो यह एक नई इंजीनियरिंग समस्या पेश करता है। होंडा द्वारा 2019 में दायर पेटेंट ने इन समस्याओं का समाधान कर दिया।
पेटेंट स्पष्ट रूप से बताता है कि कैसे मास्टर सिलेंडर को स्विंगआर्म धुरी के ठीक नीचे - फ्रेम द्वारा छिपा और संरक्षित किया गया था - इसे ब्रेक लीवर से जोड़ने वाले लिंकेज के साथ। इस संबंध का विवरण पेटेंट आवेदन को गति देने के लिए काफी नया था। सौभाग्य से हमारे लिए, चित्र स्पष्ट रूप से फ़ुटरेस्ट का विवरण दिखाते हैं, जिससे पता चलता है कि यह एक ऑफ-रोड शैली का डिज़ाइन है जिसमें सॉटूथ शीर्ष सतह और हटाने योग्य रबर सम्मिलित है। ब्रेक लीवर में एक दाँतेदार शीर्ष भी है, जैसा कि ऑफ-रोड झुकाव वाली मोटरसाइकिल के लिए होता है।
इस पेटेंट के चित्र में बाइक को करीब से देखने पर पता चलता है कि इंजन CB500 का इनलाइन ट्विन है, जो होंडा में कई मॉडलों में स्थापित होने के लिए जाना जाता है, और फ्रेम मूल रूप से रिबेल जैसा ही है लेकिन साथ में कुछ तकनीकी अनुकूलन, काठी के अनुकूल होने और रियर सस्पेंशन की अधिक यात्रा की अनुमति देने के लिए लंबे रियर शॉक अवशोषक की स्थापना की अनुमति देने के लिए।
बाइक की समग्र शैली का खुलासा किया गया है, बहुत अधिक विवरण के बिना, लेकिन फिर भी निकास प्रणाली का पता चलता है, जो पहले इंजन के नीचे से गुजरती है, जैसे कि रिबेल पर, लेकिन फिर इसके ठीक पीछे लगभग लंबवत उठती है। 90 डिग्री मोड़ने से पहले दायां फुटरेस्ट अपेक्षाकृत लम्बे क्षैतिज मफलर में प्रवेश करने के लिए। यह एक असामान्य लेआउट है, लेकिन जिसे हमने पहले होंडा की 2015 बुलडॉग अवधारणा पर देखा है - एक सीबी500-आधारित डिज़ाइन जिसमें रिबेल के समान इंजन है (और इसलिए सीएल500 में अपेक्षित है) लेकिन अजीब स्टाइल है।
जापान से बाहर अफवाहें बताती हैं कि CL500 2019 पेटेंट पर दिखाए गए डिज़ाइन से काफी मिलता-जुलता होगा, और इस साल उत्पादन में प्रवेश करेगा। वे CL250 मॉडल की भी भविष्यवाणी कर रहे हैं, हालाँकि वर्तमान में उस मशीन के लिए उतने पुख्ता सबूत नहीं हैं जितने 500 के लिए हैं।
