इस विंटेज के लिए, केटीएम ने अपने 1290 सुपर एडवेंचर एस को फिर से तैयार किया है, जिसे उस सेगमेंट में बहुत कुछ करना है जहां बीएमडब्ल्यू जीएस जो समान भाषा बोलती है, राज करती है। ऑस्ट्रियाई ट्रेल जर्मन सिंहासन की तलाश करने वाला एकमात्र व्यक्ति नहीं है और, 2021 में, यह अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए खुद को थोड़ी अधिक संपत्ति दे रहा है। समझौता न करने वाले साहसिक कार्य की खुशबू और ऑन-बोर्ड प्रौद्योगिकी के बीच इस स्वादिष्ट सामंजस्य के साथ, जो सभ्यता और इसकी सुरक्षा की भावना में हस्तक्षेप नहीं करता है...
KTM नया प्रस्तुत किया सुपर एडवेंचर एस जो, 2021 के लिए, अपने कई घटकों को संशोधित करता है। चेसिस, ड्राइविंग पोजीशन और इलेक्ट्रॉनिक्स को संशोधित किया गया है और अब इन्हें नए से समृद्ध किया गया है अनुकूली क्रूज नियंत्रण. दूर, जंगली और अज्ञात भूमि का पता लगाने के लिए बनाए गए मॉडल के लिए यह बुरा नहीं है।
यह वास्तव में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की शुरूआत है जो शो का मुख्य आकर्षण है, इस प्रकारसाहसिक एस नये के समान स्तर पर मल्टीस्ट्राडा वी4 एट लेस बीएमडब्ल्यू सबसे ताज़ा. हालाँकि, ऐसे अन्य सुधार भी हैं जो प्रकाश में आते हैं और ध्यान देने योग्य हैं। इस प्रकार, 8 सीसी एलसी1 ट्विन-सिलेंडर यूरो301 मानकों को पूरा करता है और इसके कई घटकों में अद्यतन किया गया है। उसका वजन 1,6 किलो पतले क्रैंककेस और नए तेल सर्किट को अपनाने के कारण यह पिछली इकाई से कम है। नए पिस्टन और दो पार्श्व स्थित रेडिएटर्स से युक्त नई शीतलन प्रणाली सवार के पैरों से गर्मी को दूर ले जाती है और इंजन के चारों ओर हवा निकालने की सुविधा प्रदान करती है।
शक्ति, हमेशा की तरह, एक संदर्भ है: 160 एचपी 138 एनएम टॉर्क के साथ। एक और नई सुविधा गियरबॉक्स है, जिसे और भी तेज़ जुड़ाव प्रदान करने के लिए परिष्कृत किया गया है। नया एल्युमीनियम ड्रम स्टील की तुलना में हल्का है, और मशीनिंग की अधिक सटीकता आसान शिफ्टिंग में योगदान करती है।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, मुख्य नवीनता बिल्कुल नए एसीसी, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का आगमन है, जो मोटरसाइकिल के सामने वाहनों की गति के अनुसार क्रूज़िंग गति को कैलिब्रेट करने में सक्षम है, इस प्रकार सही सुरक्षा दूरी बनाए रखती है। इसमें एक नया 6-अक्ष जड़त्वीय प्लेटफ़ॉर्म भी है जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को बेहतर ढंग से संभालता है। ट्रैक्शन नियंत्रण को और भी कम आक्रामक बना दिया गया है, जबकि इंजन मैपिंग पैकेज जिसमें रेन, स्ट्रीट, स्पोर्ट और ऑफरोड मोड शामिल हैं, को वैकल्पिक रैली द्वारा बढ़ाया गया है जो सवार को नौ के पैमाने पर पीछे के पहिये की स्लिप की मात्रा चुनने की अनुमति देता है। साथ ही थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तीन स्तरों में समायोजित करना, सौम्य से आक्रामक तक, और एंटी-व्हीली के हस्तक्षेप को सीमित करना।
केटीएम ने सभी रुकावटें दूर कर दीं
2021 के लिए एडवेंचर एस नवीनतम पीढ़ी के सस्पेंशन से लैस होगा अर्ध-सक्रिय WPs वास्तविक समय में भी अधिक संवेदनशीलता, बेहतर प्रतिक्रिया, अधिक समायोजन संभावनाएं प्रदान करने में सक्षम। नियंत्रण इकाई SCU (सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट), जो वास्तविक समय में भिगोना दर को समायोजित करती है, को भी अद्यतन किया गया है, और आपको सड़क की सतह और ड्राइविंग शैली में परिवर्तनों पर अधिकतम गति और सटीकता के साथ प्रतिक्रिया करने की अनुमति देने के लिए विद्युत चुम्बकीय वाल्वों की एक अलग प्रणाली स्थापित की गई है।
पिछले संस्करण की तुलना में, इंजन को फ्रेम के अंदर पुनः स्थापित किया गया है। स्थिरता और कर्षण के लाभ के लिए स्विंगआर्म को लंबा कर दिया गया है। एक और नई सुविधा रियर सबफ़्रेम है, जिसने संशोधित उपायों के लिए धन्यवाद, पूर्ण भार के साथ जोड़े में यात्रा करते समय बड़ी ताकत बनाए रखते हुए, काठी की ऊंचाई को कम करना संभव बना दिया है। टैंक को फिर से डिज़ाइन किया गया है और अब इसमें 23 लीटर ईंधन है, जबकि दो भागों में बना नया सैडल समायोज्य है 20 मिमी ऊंचाई में है और लंबी यात्राओं पर अधिक आराम प्रदान करता है। हैंडलबार और लीवर की स्थिति भी अनुकूलन योग्य है। नए समायोज्य फेयरिंग और नए टैंक सुपरस्ट्रक्चर के कारण वायुगतिकीय सुरक्षा को संशोधित किया गया है जो सवार के पैरों से हवा और पानी को दूर कर देता है।
बिना चाबी वाली इग्निशन प्रणाली और भी अधिक परिष्कृत है: "नामक ट्रांसपोंडर पर आधारित"केटीएम रेस चालू», और जो एआरए (एंटी रिले अटैक) तकनीक को अपनाता है। मोटरसाइकिल स्टार्ट करने से पहले इस सिस्टम को सक्रिय करना होगा। सक्रियण और स्टार्ट-अप के बीच 10 मिनट का समय होता है, जिससे काठी में बैठने से पहले ड्रेसिंग और तैयारी पूरी करने का समय मिल जाता है। यदि इस समय के भीतर मोटरसाइकिल चालू नहीं की जाती है, तो बिना चाबी वाला सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है।
La KTM सुपर एडवेंचर एस पहले से ही व्यावहारिक रूप से बॉक्स से बाहर है, लेकिन यदि आप अतिरिक्त सहायक उपकरण के साथ मशीन को बढ़ाना चाहते हैं, तो आप टेक पैक खरीद सकते हैं, जिसमें शामिल है रैली पैक रैली ड्राइविंग मोड के साथ (जो आपको नौ ट्रैक्शन कंट्रोल पर हस्तक्षेप को समायोजित करने की अनुमति देता है), प्रो सस्पेंशन पैक, क्विकशिफ्टर +, इंजन टॉर्क एडजस्टमेंट (मोटर स्लिप रेगुलेशन), तट पर शुरुआत की सुविधा के लिए हिल होल्ड कंट्रोल और अनुकूली ब्रेक आपातकालीन ब्रेकिंग की स्थिति में प्रकाश। रैली पैक और सस्पेंशन प्रो को अलग से खरीदा जा सकता है।
