बहुत समय पहले (आधुनिक समय के पैमाने पर), जब ए नियमों को ध्यान से पढ़ें हमें यह निष्कर्ष निकालने और घोषणा करने के लिए प्रेरित किया कि निर्माता निस्संदेह डबल-स्किन फेयरिंग का निर्माण शुरू करेंगे, हमने एक कार्यान्वित किया था डुकाटी बेस पर फोटोमोंटेज जो हमें विशेष रूप से भयानक लगा।
आज, सुजुकी द्वारा अनावरण किए गए सामने से देखी गई फेयरिंग को देखकर, हम अब इतने निश्चित नहीं हैं... लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि केवल इस तत्व की प्रभावशीलता मायने रखती है, अर्थात् सामने के पहिये पर दबाव डालने की इसकी प्रवृत्ति।
सेपांग और ऑस्ट्रेलिया से हमें जो पहली प्रतिक्रिया मिली है, उससे ऐसा लगता है कि यामाहा की डबल-स्किन फ़ेयरिंग बाहरी पंखों के गायब होने के कारण कम से कम 50% डाउनफोर्स को पुनर्प्राप्त करने में सक्षम है।
सुज़ुकी और अप्रिलिया के बारे में क्या कहना जिन्होंने आज सुबह अपने संस्करण का अनावरण किया?
यह कहना अभी भी जल्दबाजी होगी, खासकर तब से मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज अपने साक्षात्कार में स्पष्ट थे: यदि यामाहा फेयरिंग ने अनुमोदन बाधा पार कर ली है, तो आज कुछ भी हमें सुजुकी और अप्रिलिया के लिए ऐसा कहने की अनुमति नहीं देता है।
दरअसल, आज भी, मोटरसाइकिलों को पंख या किसी अन्य वायुगतिकीय समाधान के साथ चलाने की अनुमति है, और केवल एक सुरक्षा कारण ही तकनीकी निदेशक उन्हें ट्रैक पर ले जाने से रोक सकता है।
स्पष्ट रूप से, हम वर्तमान में परियों के साथ सवारी कर सकते हैं जिसे बाद में डैनी एल्ड्रिज ने मना कर दिया, कतर में ग्रैंड प्रिक्स के गुरुवार को शाम 17 बजे होमोलोगेशन की समय सीमा निर्धारित की जा रही है.
इस बीच, हम ध्यान दे सकते हैं कि, यामाहा के खूबसूरत पक्षों के बजाय, अप्रिलिया और सुज़ुकी ने अपने प्रयासों को फोर्क क्राउन पर केंद्रित करने के लिए चुना है, एक ऐसा स्थान जो विफलता के लिए प्राथमिक रूप से अधिक कुशल है (क्योंकि पीछे के पहिये की धुरी से आगे) सौंदर्यपूर्ण बनें.
फ़ोटो क्रेडिट: स्टीव इंग्लिश, मिशेल टर्को, सुजुकी et पीटर मैकलारेन
