डुकाटी को हमेशा प्रयोग और नवप्रवर्तन की इच्छा के लिए जाना जाता है, और कभी-कभी अतीत में छोड़े गए पुराने समाधानों को भी अपना लिया जाता है। जब से गिगी डैल'इग्ना ने बोलोग्ना फैक्ट्री के रेसिंग विभाग, डुकाटी कॉर्स की कमान संभाली है तब से इस वसीयत का परीक्षण किया जा रहा है।
याद रखें, नवंबर 2018 में जेरेज़ में परीक्षण के दौरान, हमने डुकाटी पर द्रव्यमान से मशीनीकृत एक बार देखा था, सामने एक केंद्रीय समर्थन और ब्रेक कैलीपर के नीचे एक पीछे की प्लेट से जुड़ा हुआ है।
विषय के बारे में और अधिक जानने के बाद ऐसा प्रतीत होता है कि यह एक मरोड़ पट्टी है। डुकाटी GP19s पर उनकी उपस्थिति Dall'Igna की इस प्रकार की सोच का एक और उदाहरण है। एक विचार जो 1970 और 1980 के दशक की शुरुआत में रेसिंग मोटरसाइकिलों पर आम बात थी, लेकिन जल्द ही गायब हो गई। डुकाटी ने इस विचार को दोबारा क्यों पेश किया? वे क्या हासिल करने की कोशिश कर रहे थे? किसी कार्य को दोहराना ?
जेरेज़ परीक्षण के दौरान, ड्राइवर जानबूझकर इस बारे में अस्पष्ट थे। जैक मिलर ने कहा, "निश्चित रूप से, सकारात्मक और नकारात्मक बातें थीं, मुझे लगता है कि हमें जांच करने की ज़रूरत है।" “ऐसा लगता है कि जब आप पीछे ब्रेक लगाते हैं तो बाइक अधिक स्थिर हो जाती है, लेकिन इसे वास्तव में विकसित करने में कुछ समय लगेगा क्योंकि फिलहाल यह शुरुआती चरण में है। »
जैक मिलर ने नवंबर 2018 में जेरेज़ में इसे आज़माया
डेनिलो पेत्रुकी भी उतना ही अस्पष्ट था। उन्होंने स्वीकार किया कि मरोड़ पट्टी एक सुधार थी, लेकिन उन्होंने विस्तार में जाने से इनकार कर दिया। उन्होंने कहा, "यह कमोबेश एक सुधार था, लेकिन इसमें बहुत, बहुत छोटे अंतर थे।" “मुझे लगता है कि गिगी बहुत सारी चीज़ें बदलना नहीं चाहती थी। वह हमेशा यह सुनिश्चित करने के लिए नए टुकड़े आज़माना चाहता है कि यह काम करेगा या नहीं, लेकिन इसमें हमेशा बहुत कम बदलाव होता है। अंतर महसूस करने के लिए आपको सीमा तक जाना होगा। »
किसी पुरानी चीज़ से कुछ नया बनाना
डिज़ाइनरों ने अतीत में इस निर्माण का उपयोग किया है क्योंकि यह पिछले पहिये को उछलने और ड्रिब्लिंग होने से रोकने में मदद करता है। यह कभी-कभी बिना किसी चेतावनी के हो सकता है यदि सीधी रेखा में ज़ोर से ब्रेक लगाते समय सवार पीछे के ब्रेक का उपयोग करता है।
अधिक कुशल निलंबन के आगमन ने अंततः उस समय इस समस्या को हल कर दिया। टॉप स्प्रिंग ने इस सिलसिले में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है. शीर्ष स्प्रिंग एक छोटा स्प्रिंग होता है जिसका उपयोग शॉक अवशोषक या कांटे के अधिकतम विस्तार तक पहुंचने पर प्रभाव को कम करने के लिए किया जाता है।
वैश्विक ज्यामिति संपादित करें
टोरसन बार को अद्यतन करने के लिए डुकाटी का औचित्य अलग था। यह मरोड़ पट्टी पीछे के सस्पेंशन को आराम देने में मदद करती है। लेकिन यह इतना अधिक नहीं है कि पिछला टायर अधिक बल के साथ डामर पर वापस धकेल दिया जाए। यह बाइक के पिछले हिस्से को ऊपर धकेले जाने से कहीं अधिक है। सीधी रेखा में ब्रेक लगाते समय यह कुछ ऐसा है जो आप वास्तव में नहीं चाहते हैं।
डुकाटी इसका उपयोग हार्ड ब्रेकिंग के दौरान नहीं, बल्कि अगले चरण में, मोड़ के दौरान और मोड़ के बीच में करती है। उस समय आपके पीछे के पहिये पर दबाव होता है, और यदि सवार पीछे के ब्रेक का उपयोग करना चाहता है, तो यह बाइक के पिछले हिस्से को ऊपर उठा देगा। डिवाइस झुकाव और खिंचाव को कम करता है, जिससे बाइक को मोड़ना आसान हो जाता है और अंडरस्टीयर सीमित हो जाएगा। बाइक ऐसे व्यवहार करेगी मानो वह छोटी हो।
वह सब कुछ नहीं हैं। इससे मोड़ के इस चरण में सामने के टायर पर दबाव बढ़ जाता है। ये सभी कारक हैं जो डेस्मोसेडिसी को अधिक चुस्त बनाने में मदद कर सकते हैं।
क्योंकि मरोड़ पट्टी ज्यामिति को बदल देती है, यह मोटरसाइकिल को बेहतर मोड़ने में भी मदद कर सकती है।
कर्व्स में बड़ा फायदा
इसलिए, सीधी रेखा में ब्रेक लगाने पर टोरसन बार का लाभ अब पहले जैसा नहीं रह गया है। दरअसल, स्ट्रेट लाइन ब्रेकिंग के दौरान पिछले पहिये पर वस्तुतः कोई दबाव नहीं होता है, फिर पिछला पहिया आम तौर पर शून्य या लगभग शून्य पकड़ के साथ ट्रैक को पार कर जाता है। इसलिए सवार पीछे के ब्रेक का उपयोग नहीं कर सकता। अगले चरण में, जब सवार सामने से ब्रेक हटाता है और शीर्ष की ओर बढ़ना शुरू करता है, तो पीछे के पहिये पर फिर से दबाव पड़ता है, और यह निर्माण उपयोगी होना शुरू हो सकता है।
कोनों से बाहर निकलने का भी फ़ायदा हो सकता है, ख़ासकर ऐसे कोनों से जहां ड्राइवर लंबे समय तक कोने पर गति बढ़ाता है। आम तौर पर, जब कोई सवार मोटरसाइकिल को चौड़ा होने से रोकने के लिए पीछे के ब्रेक का उपयोग करता है, तो कार्य करने वाला बल मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को नीचे की ओर धकेलता है। इससे न केवल बाइक धीमी हो गई, बल्कि चेसिस की ऊंचाई भी बदल गई, जिससे ज्यामिति प्रभावित हुई। इसमें एंटी-व्हीलिंग का प्रभाव जोड़ें, और त्वरण शक्ति में सीमित था और चालक के लिए झटकेदार था। टोरसन बार के साथ रियर ब्रेक का उपयोग करने से विपरीत परिणाम प्राप्त होता है, जिससे बाइक त्वरण के तहत अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाती है। यह हमें इस प्रणाली के एक और विकास की याद दिलाता है, जो सीधे शॉक अवशोषक में एकीकृत है, ड्राइविंग करते समय ट्रिम वेरिएशन डिवाइस के साथ समायोज्य, जो आपको मोटरसाइकिल की ज्यामिति को संशोधित करने की अनुमति देता है।
क्या टॉर्क आर्म को चेसिस के बजाय निचले शॉक माउंट से जोड़ने का कोई कारण था? यह इंजीनियरिंग विकल्प के बजाय अंतरिक्ष आवश्यकताओं से संबंधित एक व्यावहारिक मुद्दा अधिक लगता है। तथ्य यह है कि झटका पीछे के ब्रेक को खींचता है क्योंकि यह संपीड़ित होता है, इसलिए बोलने से लाभ की तुलना में नुकसान अधिक होता है। यह पीछे के ब्रेक के साथ सवार की अनुभूति को बाधित कर सकता है, इसलिए यह एक छोटा सा नकारात्मक पहलू है।
1. जब राइडर ब्रेक लगाता है, तो ब्रेक कैलीपर को प्रभावी ढंग से ब्रेक पैड द्वारा डिस्क को पकड़कर पीछे की ओर खींचा जाता है, जो डिस्क को दक्षिणावर्त घुमाता है (और इसलिए इस स्तर पर आगे और पीछे चलता है)।
2. कैलीपर ब्रैकेट बार को पीछे खींचते हुए पीछे की ओर जाने की कोशिश करता है।
3. क्योंकि मरोड़ पट्टी स्विंगआर्म के साथ एक समानांतर चतुर्भुज बनाती है, मरोड़ पट्टी पर पीछे की ओर लगने वाला बल कैलीपर ब्रैकेट को डामर की ओर नीचे की ओर खींचता है।
4. कैलीपर ब्रैकेट स्विंगआर्म को नीचे खींचता है, जिससे पहिया जमीन की ओर आता है।
5. जैसे ही पहिये को नीचे की ओर धकेला जाता है, यह स्विंग आर्म को ऊपर की ओर घूमने के लिए मजबूर करता है। यह मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को ऊपर उठाता है, जिससे स्टीयरिंग कोण स्थिर हो जाता है और मुड़ना आसान हो जाता है।
जैसा कि हमने ऊपर बताया, यह हमें इस प्रणाली के एक और विकास की याद दिलाता है, जो सीधे शॉक अवशोषक में एकीकृत है, ड्राइविंग करते समय समायोज्य स्तर सुधार उपकरण के साथ, जो आपको मोटरसाइकिल की ज्यामिति को संशोधित करने की अनुमति देता है। निस्संदेह यही कारण है कि 2018 के अंत के बाद से मरोड़ पट्टी फिर से प्रकट नहीं हुई है, गिगी डैल'इग्ना ने अपनी आस्तीन में एक से अधिक तरकीबें अपनाई हैं।
स्रोत: मोटोमैटर्स
