मोंटमेलो डीब्रीफिंग
विवादित और निष्पक्ष खेल वाले एक खूबसूरत मोटोजीपी कार्यक्रम के तमाशे से लुइस सैलोम को जो श्रद्धांजलि दी गई, वह सराहनीय थी।
जहां तक टायरों की बात है तो सुरक्षा की दृष्टि से दौड़ बिना किसी समस्या के हुई लेकिन एक बार फिर यह प्रदर्शित हुआ कि टायरों के इस्तेमाल से बड़ा अंतर आ सकता है।
माइग्रेन और सिरदर्द.
अगर हम घुमावों को देखें, तो यह स्पष्ट है कि शुरुआत और अंत के बीच दौड़ की गति में काफी गिरावट आई है, जो लिफाफे पर घिसाव का संकेत है।
यहां तक कि मार्केज़ और रॉसी के बीच भी, जिन्होंने इवेंट के अंत तक कड़ा संघर्ष किया, समय की सीमा इतालवी के लिए लगभग दो सेकंड और स्पैनियार्ड के लिए ढाई सेकंड से अधिक भिन्न थी।
हम यह भी नोट कर सकते हैं कि यामाहा सवारों ने होंडा सवारों की तुलना में तेज शुरुआत की।
मोंटमेलो सर्किट "लो-ग्रिप" प्रकार का है जैसा कि अक्सर स्पेन में होता है और अगर इसने जेरेज़ में पहले से ही एक समस्या पैदा कर दी थी, तो यह पीछे के टायर थे जिन्हें उस समय मुख्य कठिनाई के रूप में नामित किया गया था: फिसलन की समस्या ध्यान केन्द्रित..
मिशेलिन ने प्रतिक्रिया व्यक्त की और इस घटना में, भले ही पीछे की ओर अभी भी हरकतें हो रही थीं, जिसने विनेलेस को बहुत प्रभावित किया, उदाहरण के लिए उसे अपनी गति को व्यक्त करने में सक्षम होने के लिए ब्रेक लगाते समय सीमा की तलाश करने के लिए मजबूर किया, दर्शकों को यह एहसास हुआ कि अब सीमा आ गई है सामने के टायर से.
वास्तव में, सुज़ुकी सवार के कुछ हद तक यादृच्छिक प्रक्षेप पथों के अलावा, लोरेंजो का पतन और यहां तक कि टक्कर जिसने इयानोन की उसके भविष्य के प्रतिस्थापन से आगे निकलने की उम्मीदों को समाप्त कर दिया, इस अंत में होने वाली गिरावट से संबंधित है।
हम पहले ही बात कर चुके हैं अनाज यहाँ:
graining (रैंडी डी पुनिएट)
graining (गाय कूलन)
graining (निकोलस गौबर्ट)
इसके अलावा, हम देख सकते हैं कि ग्रेनिंग ने ब्रिजस्टोन्स को भी प्रभावित किया।
हालाँकि, यह मुख्य रूप से पिछले टायर से संबंधित था, लेकिन क्षरण की स्थिति समान थी: जापानी स्लिक ने फ्रांसीसी की तुलना में कम पकड़ की पेशकश की और, अपेक्षाकृत कम तापमान की स्थिति में, धूल भरी पटरियों पर, कम पकड़ के साथ, दाने दिखाई दिए।
कतर में (रेगिस्तान की धूल और रात के ट्रैक का तापमान), अर्जेंटीना में ('अति कठोर' टायर, कम तापमान, गंदा ट्रैक), फिलिप द्वीप में (कठोर टायर इस बार घर्षण के कारण सर्किट पर प्रतिक्रिया करते हैं, लेकिन तापमान फिर से कई गुना कम होता है) .
इसलिए दाने तब प्रकट होते हैं जब रबर (यदि यह बहुत कठोर है), तापमान (यदि टायर अपर्याप्त रूप से गरम किया गया है, आदि जो रबर को बहुत कठोर बनाता है, बहुत लोचदार नहीं है), और पार्श्व बलों के संबंध में एक बेमेल है। मोटरसाइकिल की गति (दूसरे शब्दों में क्रॉस या फिसलन जो भारी भार या कमजोर पकड़ के तहत दिखाई दे सकती है)।
मिशेलिन के संबंध में, यदि, इस वर्ष, अर्जेंटीना की दौड़ को दो भागों में विभाजित किया गया था, तो सामने की स्लिक में कतर में दर्ज की गई ग्रेनिंग का सामना करना पड़ा (शायद यही कारण है कि डुकाटी ने सामने की ओर नरम टायर के साथ दौड़ लगाई) और इसलिए इस कैटलन ट्रैक पर, कम के साथ पकड़ और उच्च ब्रेकिंग दर।
प्राथमिक तौर पर, इन ब्रेकिंग से सामने वाले टायर का तापमान विशेष रूप से इस तथ्य के कारण बढ़ जाना चाहिए था कि ट्रैक स्वयं गर्म था, लेकिन स्पेनिश सर्किट पर, गर्मी जितनी अधिक होगी, पकड़ उतनी ही कम होगी और स्थिरता होगी और मंदी का सामना करना पड़ेगा। , कठोर रबर का विकल्प लोकप्रिय था।
डैनी पेड्रोसा ने मीडियम में शुरुआत करने की कोशिश की, एक बार अपने टायरों को सुरक्षित रखने के लिए उसके छोटे आकार का फायदा उठाने की कोशिश की (अन्य ड्राइवरों ने मीडियम को 8 या 9 लैप्स में बर्बाद कर दिया), लेकिन यह निर्णायक गणना नहीं थी।
जीतने के लिए, आपको सामने एक कठोर टायर का उपयोग करना होगा और या तो इसे गर्म होने देना होगा (मार्केज़ की तरह) या तेजी से आगे बढ़ने का कोई अन्य तरीका ढूंढना होगा।
दो यामाहा ने पूरे ईंधन के साथ, दौड़ की शुरुआत से ही बहुत जोरदार हमला किया; अपनी रणनीति के अनुरूप, लोरेंजो बच गया और बढ़त ले ली, उसके साथी को बारी-बारी से तेज लैप्स और कुछ धीमी गति से आगे निकलना पड़ा, जबकि मार्केज़ ने अपनी गति पकड़ ली।
लोरेंजो ने अपने सामने के रबर पर बहुत अधिक पार्श्व बल लगाए, जबकि लिफाफे की अधिकतम लोच तक नहीं पहुंचा था, उसकी सवारी शैली, मोड़ में तत्काल वृद्धि और वक्रों में उच्च गति, जहां पार्श्व बल असंख्य हैं, उसके नुकसान का कारण बना (की उपस्थिति) ग्रेनिंग), जबकि लाइन में ब्रेकिंग प्रयासों और कम पकड़ पर त्वरण के नियंत्रण ने रॉसी और मार्केज़ के पक्ष में तराजू को झुका दिया, जो चिह्नित फ्रंट गम के साथ तेजी से ड्राइव करने में सक्षम थे।
Assen
एसेन मार्ग कैटलन सर्किट से बहुत अलग है: यहां कोई लंबी सीधी रेखाएं नहीं हैं, ब्रेकिंग दर अपेक्षाकृत कम 18% है (पुरानी ब्रेम्बो गणना) मंदी गोद पर बिताए गए समय का।
बहुत सारे तेज मोड़ों और बैंक्ड टर्न्स (बैंक्ड टर्न्स जो पार्श्व प्रयास को कम करते हैं लेकिन डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं) के साथ एक उच्च औसत गति है, तापमान ... यादृच्छिक (!) है, बल्कि ठंडा है।
संक्षेप में, यह सामने के टायर के साथ एक अपेक्षाकृत कम मांग वाला ट्रैक है, दूसरी ओर, पीछे का हिस्सा तनावग्रस्त है और ब्रिजस्टोन को, 2012 में, इस स्तर पर महत्वपूर्ण क्षति का सामना करना पड़ा, रबर के बड़े ब्लॉक टायर के शव से अलग हो गए, बार-बार दुर्व्यवहार किया गया दबाव।
खेल के स्तर पर, हम पिछले साल के आखिरी मैच में मार्केज़ की हताशा को याद करेंगे, एक हताशा जो शायद आंशिक रूप से उस दुश्मनी को स्पष्ट करती है जिसने युवा स्पैनियार्ड का रॉसी के प्रति विरोध किया था। यदि यह परिदृश्य दोबारा होता है तो कैटेलोनिया में देखे गए लाभकारी हाथ मिलाने का परीक्षण किया जाएगा।
लोरेंजो के लिए, उसे अंक पुनर्प्राप्त करने होंगे, जो उस ट्रैक पर आसान नहीं होगा जहां किनारे वाले मोड़ अन्य ड्राइवरों की तुलना में वक्र में अधिक गति बनाए रखने की उसकी क्षमता को कुछ हद तक कम कर देते हैं।
डुकाटी को ऐसे ट्रैक पर भी कठिनाई होगी जहां मोड़ तीव्र हैं और जहां अधिकतम गति फायदेमंद नहीं है।
अत्यधिक प्रतिक्रियाशील रियर एंड से जूझ रही सुजुकी को बहुत सारी ट्यूनिंग करनी होगी...
कृपया ध्यान दें, इस वर्ष, जीपी रविवार को होगी!
