शक्ति पर हमारी फाइल का तीसरा और अंतिम भाग, इंजन की गति का महत्व, लेकिन इसकी बाधाएं, और एक तकनीकी समाधान जिसकी ओर अधिक से अधिक निर्माता आगे बढ़ रहे हैं: टर्बो!
शासन moteur
शक्ति से संबंधित तीसरा प्रमुख तत्व इंजन की गति, प्रति मिनट उसके द्वारा किए जाने वाले चक्करों की संख्या है। यह इस बात का माप है कि एक मोटर कितनी बार अपनी ऊर्जा रिलीज को चक्रित कर सकती है। शक्ति केवल टॉर्क और इंजन की गति का परिणाम है। इसलिए यह सीधे तौर पर इन दोनों ताकतों पर निर्भर करता है। एक निश्चित सीमा के भीतर इंजन की गति जितनी अधिक होगी, उसकी शक्ति भी उतनी ही अधिक होगी।
अश्वशक्ति बढ़ाने के लिए आरपीएम का उपयोग करने के लाभ की सीमाएं हैं, क्योंकि जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, घर्षण हानि भी बढ़ती है।
जब डुकाटी पैनिगेल सुपरलेगेरा V4 की इंजन गति 17 आरपीएम तक पहुंच सकती है, तो हम खुद से कहते हैं कि भौतिकी की सीमाओं को काफी दूर तक बढ़ाया जा सकता है। मोटोजीपी के बारे में क्या? डोर्ना सही ढंग से उस तकनीक में पैसा निवेश करने पर विचार करती है जिसका कोई व्यापक अनुप्रयोग नहीं है, इसे एक बुरा निवेश माना जाता है। इस प्रकार, अधिकतम गति न केवल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा, बल्कि घटकों के आकार द्वारा सीमित होती है, जिसे बड़े पिस्टन और तेजी से छोटे स्ट्रोक के उपयोग के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। इस प्रकार, डोर्ना ने 000 x 81 मिमी, या 48,5 के बोर/स्ट्रोक अनुपात की सीमा निर्धारित की। इसके लिए वायवीय या डेस्मोड्रोमिक रिटर्न वाल्व के साथ विशिष्ट वितरण की भी आवश्यकता होती है, क्योंकि पारंपरिक स्प्रिंग प्रणाली ऐसी गति पर बहुत सीमित होती है। यह भूले बिना कि इंजन जितना तेज़ चलता है, वह उतना ही अधिक ईंधन की खपत करता है...
और टर्बो?
उच्च रेव्स तक पहुंचना प्रदूषण-विरोधी मानकों को पूरा करने में एक बाधा है। वास्तव में, बहुत अधिक गति पर, निकास गैसों को सिलेंडर से बाहर निकलने के लिए जबकि ताजी हवा/ईंधन मिश्रण को प्रवेश करने का समय मिलता है, इसके लिए महत्वपूर्ण वाल्व क्रॉसिंग की आवश्यकता होती है - जब सेवन वाल्व निकास वाल्व बंद होने से पहले खुलते हैं। हालाँकि, कम रेव्स पर, वाल्वों का यह क्रॉसओवर उत्सर्जन समस्याओं का कारण बनता है, क्योंकि यह बिना जलाए ईंधन को सीधे निकास में बाहर निकलने का समय देता है।
इंजन की गति बढ़ाने के बजाय, समान शक्ति प्राप्त करने की एक अन्य तकनीक टर्बो का उपयोग करना होगा। टर्बोचार्ज्ड इंजन में मिश्रण को संपीड़ित करने से शक्ति बढ़ती है। लेकिन ऊपर वर्णित प्रभावों के कारण, यदि पूरे इंजन को इसके लिए आयामित नहीं किया जाता है, तो शक्ति में वृद्धि भी सीमित रहती है, विश्वसनीयता कम हो जाती है और टूटने का खतरा बढ़ जाता है। जब तक इसे टर्बो के साथ उपयोग के लिए विकसित नहीं किया जाता है: यामाहा इस समय इसमें बहुत रुचि रखती है...
नतीजतन, निर्माता सर्वोत्तम बिजली/खपत/प्रदूषण समझौता खोजने के लिए, सैकड़ों संभावित फिलिंग और इग्निशन मानचित्रों के साथ, उपकरण परीक्षण बेंचों पर इंजनों का परीक्षण करने के लिए काम कर रहे हैं।
