पिछले सप्ताहांत, अमेरिकन मोटोअमेरिका चैम्पियनशिप का दूसरा दौर आयोजित किया गया था रोड अटलांटा, जॉर्जिया .
हमारे दो पायलट, सिल्वेन बैरियर (जो दुर्भाग्य से इस दौर में गंभीर रूप से घायल हो गया था) और वैलेन्टिन डेबिसे अटलांटिक पार से अपने प्रतिद्वंद्वियों का सामना किया, पहला सुपरबाइक में, दूसरा सुपरस्पोर्ट में।
ग्रां प्री में वर्षों तक उनके साथ काम करने और यहां तक कि फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप में उनके एक सीज़न को प्रबंधित करने के बाद हम विशेष रूप से दूसरे का अनुसरण करते हैं।
आप यहां M4 ECSTAR सुजुकी टीम के भीतर उनके अमेरिकी साहसिक कार्य की सभी रिपोर्टें भी पा सकते हैं, जिन्हें पूर्वावलोकन में रिपोर्ट करते हुए हमें खुशी हो रही है।
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डेटोना 2017 में भाग लेकर अपना 200 सीज़न शुरू करने के बाद (voir आईसीआई), वैलेन्टिन डेबिसे युद्ध करने के लिए टेक्सास में थे, अपनी सुजुकी के हैंडलबार पर, अपने दो शाश्वत दुश्मन भाइयों के साथ उनके यामाहा के हैंडलबार पर: हम वही लेते हैं, और हम फिर से शुरू करते हैं!
और हम वैलेंटाइन की बहुत विस्तृत कहानियों के साथ फिर से शुरू करते हैं... खासकर जब यह जीत और चैंपियनशिप की कमान के साथ समाप्त होती है!
वैलेन्टिन डेबिसे: “अच्छी तरह से काम करने की भावना के साथ जीतने के बाद फ्रांस आना और मेरे आस-पास के लोगों और मेरे पीछे आने वाले लोगों की खुशी को देखना अच्छा है। मुझे पता था कि यह कठिन होगा, लेकिन मेरे पास इस सर्किट पर प्रदर्शन करने की संभावना थी। पिछले साल, मैंने तेजी से अनुकूलन किया, और दो रेसों के दौरान गति बनाए रखने में सक्षम हुए बिना मैं सबसे तेज दौड़ के करीब पहुंच गया। ऑस्टिन रेस के बाद, मैं इतना भाग्यशाली था कि मैं सोमवार की सुबह एक घंटे तक राइड कर सका। मैंने उन सेटिंग्स की पुष्टि की जो कुछ समय से मेरे मन में थीं, और नरम रियर टायर के साथ एक रेस सिमुलेशन किया, जिसने ठंड की स्थिति में रेस की दूरी को अच्छी तरह से बनाए रखा (उन लोगों के लिए जो ऑस्टिन में मेरी खराब पसंद वाली टायर की दुकान को याद करते हैं)।
शुक्रवार को पहियों के पहले चक्कर से, मुझे पता था कि यह एक अच्छा सप्ताहांत होगा। मध्यम या मुलायम टायरों के साथ बाइक का प्रदर्शन अच्छा रहा। मैंने बाइक पर एक क्लिक तक नहीं छुआ. मुझे हमेशा ऐसा लगता था कि मैं बस कुछ मोड़ों पर अपनी ड्राइविंग बदल कर बेहतर प्रदर्शन कर सकता हूं। मुझे वह अहसास पसंद है जब परिणाम सेटिंग्स से नहीं, बल्कि बाइक पर मैं जो करता हूं उससे आता है। मैंने जितना संभव हो सके उतना प्रयास किया, यथासंभव सुसंगत रहने का प्रयास किया। मैंने अपनी दौड़ की तैयारी के लिए अलग-अलग "ओवरटेकिंग" प्रक्षेप पथों को आज़माने में समय लगाया। क्वालीफाइंग के दौरान, मैंने केवल अंतिम गियर अनुपात को स्ट्रेट में थोड़ा बेहतर करने के लिए बदला था, और सबसे ऊपर, लॉन्ग रिटर्न स्ट्रेट (उदाहरण के लिए ऑस्टिन से अधिक समय) में अपनी बाइक की चरम शक्ति से अधिक नहीं होने के लिए। मैं ट्रैक रिकॉर्ड के दसवें हिस्से के भीतर सवारी करने और पोल पोजीशन लेने का प्रबंधन करता हूं; अमेरिका में मेरा पहला!
मेरे मैकेनिक शुरुआती ग्रिड पर काफी घबराए हुए थे। यह मेरे लिए ठीक था, मुझे आगे अकेले रहना पसंद है, अन्य ड्राइवरों को न देखना। मैं दौड़ने में अधिक स्वतंत्र महसूस करता हूं। दौड़ जारी है, मैं बढ़त बनाए रखता हूँ और पहले मोड़ से ही भागने की कोशिश करता हूँ। मैं एक छोटा सा गैप खोलने में कामयाब हो जाता हूं, लेकिन सीधे अंत में यामाहा के दो लड़के मेरे पीछे हैं। मैं धक्का देना जारी रखता हूं, अगली गोद में मैं उनकी स्लिपस्ट्रीम को दूर करने के लिए सीधी दिशा में चला जाता हूं लेकिन कुछ नहीं होता, वे फिर से अपने पहिये दिखाते हैं। 6 लैप्स के बाद, टायरों को संभालना थोड़ा कठिन होता है, भले ही हम समान गति बनाए रखने में कामयाब हों। मुझे ऐसा लगता है कि यही वह क्षण है जब मैं लाल झंडा निकलने पर भागने में सफल हो जाऊंगा क्योंकि एक प्रतियोगी गिर गया (उसकी बाइक ट्रैक पर रह गई)। रुकते समय, हम पिछले टायर पर दबाव डालने का निर्णय लेते हैं। दौड़ 8 लैप्स के लिए पुनः प्रारंभ की गई है। मैं सबसे अच्छी शुरुआत कर रहा हूं। मैं खुद से कहता हूं कि घिसे-पिटे टायरों से मैं बदलाव लाऊंगा। केवल एक पायलट ही मेरे पीछे टिक पाता है। मैं हर लैप का नेतृत्व करता हूं, लेकिन मुझे तेज गति नहीं मिल पाती। मेरे टायर पर दबाव डालने से कोई फायदा नहीं होता और अंततः, यह मेरी पहली गलती है। दूसरा, उस अंतर को बढ़ाने के लिए हर कीमत पर नेतृत्व करना चाहता था जिसे मैं कभी पैदा नहीं कर पाया। आखिरी लैप में वह मुझसे आगे निकल गया, जबकि मुझे वास्तव में इसकी उम्मीद नहीं थी। इसलिए मैं उसका पीछा करने के लिए पीछे रहता हूं और सीधी गाड़ी के बाद ब्रेक लगाने पर उससे आगे निकल जाता हूं। मैंने सर्किट के पहले चिकने में गलती की, मैंने 4 दसवां हिस्सा खो दिया। मैं उन्हें सीधी रेखा से पहले पकड़ने में कामयाब हो जाता हूं। मैं उससे चिपक कर अच्छा महसूस करते हुए बाहर आया। लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता: मैं लगातार 2 बाइक की लंबाई खो देता हूं, और मैं कुछ भी प्रयास करने के लिए बहुत दूर हूं। मैं अभी भी इसे वापस एक साथ रखने का प्रबंधन करता हूं। मैं अपने आप को अच्छी स्थिति में रखता हूँ ताकि तेज़ी से आगे बढ़ते समय चिकने से बाहर आ सकूँ और उसके बगल में जा सकूँ और अंतिम ढलान वाले मोड़ पर उससे आगे निकल जाऊँ। वह मुझे काफ़ी समय से जानता होगा... वह जो करता है वह यह है कि वह चिकने के पहले कोने से तेजी से गुजरता है, और दूसरे कोने से वह गति नहीं बढ़ाता है, जिससे मैं रुक जाता हूं। मैं आश्चर्यचकित हूं और मेरे पास गैस काटने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जो मुझे रास्ते में ही रोक देता है। मैं फिर से बहुत दूर हूं और वह दसवीं बढ़त के साथ सबसे पहले रेखा को पार करता है। उसने मुझे पकड़ लिया!
दूसरी रेस के वार्म-अप में, मैंने नए टायरों पर अपने प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले दौड़ की दूरी से अधिक टायरों के साथ फिर से सबसे अच्छा समय निर्धारित किया (मुझे नहीं पता क्यों...) हमने पीछे की स्थिति को स्थानांतरित कर दिया इस दौड़ के दौरान मुझे और अधिक सुसंगत रहने में मदद करने के लिए मुझे थोड़ी अधिक स्थिरता देने के लिए व्हील बैक करें।
इस बार भी मैं पहले राउंड की तरह बढ़त के साथ शुरुआत करता हूं, लेकिन मैं केवल अपने टर्न पर ध्यान केंद्रित करता हूं, न कि उस पर जहां वे मुझसे पीछे हैं। कई बार, वे मुझसे आगे निकल जाते हैं, लेकिन मैं तेज गति से आगे बढ़ने के लिए अगले कोने के सामने या कुछ कोनों के बाद वापस चला जाता हूं। हम दौड़ के बीच में ही देर से आने वालों के पास पहुँचते हैं। मैं इस समय आगे रहने के लिए कड़ा संघर्ष कर रहा हूं। उन तक सबसे पहले पहुंचने में हमें हमेशा एक फायदा होता है, इससे आगे निकलना आसान होता है और शायद, इसका फायदा उठाकर रेस जीत लेते हैं। इस साल, आख़िरकार उन्होंने नीले झंडों का सम्मान करने का निर्णय ले लिया है (धीमे ड्राइवर के लिए प्रक्षेप पथ से हटने की बाध्यता ताकि तेज़ गति से आने वाले ड्राइवर को पास दिया जा सके) जो एक अच्छी बात है। मैं विशेष रूप से शनिवार की तरह अंतिम लैप में आगे नहीं निकलना चाहता। इसलिए मैं रक्षात्मक प्रक्षेप पथ अपनाता हूं, लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता: वह सीधे वापसी पर फिर से मुझसे आगे निकल जाता है।
प्लान बी... वह देर से ब्रेक लगाता है और पहले कोने में अपनी लाइन बंद कर देता है। ठीक है, मैं इसके विपरीत करता हूँ। मैं जल्दी ब्रेक लगाता हूं, चौड़ा हो जाता हूं और खुद को जल्दी बाहर निकलने के लिए तैयार कर लेता हूं। यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है, मेरी बाइक थोड़ी फिसलती है, गति बनाए रखने के लिए मैं इसे थोड़ा और बढ़ा देता हूं। जैसे ही वह अगले मोड़ पर जाने के लिए दिशा बदलता है, मैं चौड़ा हो जाता हूं और उसके स्तर तक पहुंच जाता हूं। मैं अंश को थोड़ा "बलपूर्वक" देता हूं, लेकिन यह अभी भी सही है। एन्फिलेड में, मैं इसे रोकने के लिए धीरे-धीरे गुजरता हूं, फिर सीधे वापसी से पहले एक छोटा सा गैप खोलने के लिए मैं तेजी से क्रम जारी रखता हूं ताकि दोबारा पकड़ा न जाऊं। मेरे पास कुछ दसवाँ हिस्सा आगे है, और मैं बायीं ओर रहता हूँ। वह वैसे भी मुझसे आगे निकल जाता है और ब्रेक लगाने पर मुझे रोकने के लिए गाड़ी घुमा देता है। मैं प्रक्षेप पथ बदलता हूं, वह फिर बदलता है, इसलिए मैं भी वैसा ही करता हूं। मेरा अगला पहिया उछलने लगता है और मुझे गति धीमी करने में परेशानी होती है। मैं उससे आगे निकलने में कामयाब हो जाता हूं लेकिन थोड़ा चौड़ा हो जाता हूं। मैं उसे रोकने के लिए तुरंत अपना कोण बदलने की पूरी कोशिश करता हूं। मैं वैसे ही अच्छा होकर बाहर आया। मैं कर्ब को छूता हूं, मेरा पहिया फिसल जाता है और इससे बाइक अस्थिर हो जाती है। मैं ब्रेक लगाने और उसे रोकने के लिए ट्रैक के बीच में खड़ा होता हूं, फिर मैं खुद को स्थिति में रखता हूं (एक तरह से, मैं उसकी तकनीक की नकल करता हूं)। उसने कुछ भी प्रयास नहीं किया, वह थोड़ा बहुत दूर था। मैं पहली बार रेखा पार करता हूं, मेरा दिल दिल का दौरा पड़ने के कगार पर है। ज़ोर-ज़ोर से हंसना
और साथ ही, मैं चैम्पियनशिप में बढ़त ले लूँगा!
कोई दबाव नहीं, महत्वपूर्ण बात यह है कि सकारात्मक तरीके से काम करना जारी रखें और अपना दिमाग सही रास्ते पर रखें।
वर्जीनिया में दो सप्ताह में अगली दौड़...
शांति! »
