अल्वारो बॉतिस्ता ने पहले दिन अपनी नई डुकाटी V4 R के साथ 1'30.743 में छाप छोड़ी, जो 1 में मार्को मेलंड्री (डुकाटी ट्विन) द्वारा निर्धारित 30.848'2018 के लैप रिकॉर्ड से काफी तेज है।
मेलंद्री को पिछले साल दोनों राउंड का विजेता घोषित किया गया था, लेकिन इस सोमवार को वह छठी बार वैन डेर मार्क से आगे रहे, जबकि सैंड्रो कॉर्टेज़ (मार्को की तरह जीआरटी यामाहा वर्ल्डएसबीके में) को आठवें स्थान पर रखा गया। इसलिए बॉतिस्ता के चेहरे पर एक उज्ज्वल मुस्कान थी जब वह सामने काल्पनिक पोडियम के उच्चतम चरण पर समाप्त हुआ एलेक्स लोवेस (पाटा यामाहा आधिकारिक वर्ल्डएसबीके टीम) और जोनाथन री (कावासाकी रेसिंग टीम)। के लिए पिता रीबा, जॉनी री के टीम लीडर, " हमने अपनी सूची में कुछ वस्तुओं की पुष्टि की, मुख्य रूप से चेसिस बैलेंस। नए इंजन में कोनों में प्रवेश करते या बाहर निकलते समय चरित्र में थोड़ा अंतर होता है, और इंजन की गति भिन्न होती है, जिससे चरित्र भी थोड़ा बदल जाता है। इसका असर चेसिस पर भी पड़ता है और हमने यह सब एक साथ रखने की कोशिश की '.
अल्वारो बॉतिस्ता और उनकी नई 1000 डुकाटी को आत्मविश्वास महसूस हुआ: " हमने मुख्य रूप से विभिन्न समाधानों के परीक्षण के लिए चेसिस सेटअप कार्य पर ध्यान केंद्रित किया, जिन्हें मैंने अब तक आज़माया नहीं था। मैं खुश हूं क्योंकि हम बाइक की कॉर्नरिंग को बेहतर बनाने में सफल रहे, जिससे मुझे कॉर्नर लेने में काफी आत्मविश्वास मिला। इसके अलावा, हमने इस सप्ताहांत पिरेली द्वारा उपलब्ध कराए गए विभिन्न टायर समाधानों को आज़माया। अब हमें डेटा को देखना होगा और एक और कदम आगे बढ़ाने की कोशिश करनी होगी, लेकिन कुल मिलाकर मैं बहुत खुश हूं ". उसके दुखी होने की कल्पना करना कठिन था!
का उद्देश्यएलेक्स लोवेस (पाटा यामाहा आधिकारिक वर्ल्डएसबीके टीम) स्पष्ट थी: " यह काफी सरल है, उसने ऐलान किया। मैं चैंपियनशिप में शीर्ष तीन में जगह बनाना चाहता हूं और सबसे बढ़कर, मैं हर सप्ताहांत पोडियम के लिए लड़ने की योजना बना रहा हूं। अपने साथी के लिए माइकल वान डेर मार्क “हम हमेशा एक-दूसरे पर बढ़त हासिल करना चाहते हैं, जो अच्छी बात है। लेकिन हम बाइक को बेहतर बनाने के लिए अपनी प्रतिक्रिया साझा करके भी मिलकर काम करते हैं।'' Et एंड्रिया डोसोलीयामाहा मोटर यूरोप के सुपरबाइक प्रतियोगिता निदेशक ने कहा: “यहां होना हमारे लिए बहुत खुशी की बात है। 2018 एक सकारात्मक वर्ष था, लेकिन 2019 और भी अधिक रोमांचक होगा। माइकल पिछले साल तीसरे स्थान पर रहे, हमने तीन रेस जीतीं और कई पोडियम जीते, लेकिन आज हमारा वर्ल्डएसबीके प्रोजेक्ट परिपक्वता तक पहुंच गया है।
चाज़ डेविस अपने V4 के साथ खुशी से कांप उठा: " मुझे सच में लगता है कि पिछले दो वर्षों में मोटोजीपी में किए गए काम की बदौलत आधार अविश्वसनीय रूप से मजबूत है। यह इस बाइक से सीधा लिंक देता है और यह वास्तव में सीखने की प्रक्रिया को छोटा कर देता है। खासकर रेसिंग स्थिति में. जहां तक यह सवाल है कि क्या यह मशीन अब जीत सकती है, मेरे लिए उस प्रश्न का उत्तर देना असंभव है, लेकिन शानदार काम करने के लिए मुझे गीगी (डाल'इग्ना) और बाकी बोलोग्ना इंजीनियरों पर बहुत भरोसा है। मुझे लगता है कि इस सीज़न में इसका सचमुच फ़ायदा मिलेगा '.
बहना गीगी डैल'इग्ना, डुकाटी कॉर्स के महाप्रबंधक, " हमारा मानना है कि हमारे पास वर्ल्डएसबीके की सबसे मजबूत टीमों में से एक है। चेज़ ने पहले ही हमें अपनी क्षमता दिखा दी है, जबकि अल्वारो मोटोजीपी में डुकाटी के लिए कार्य कर रहे थे। मुझे उम्मीद है कि हम अंततः बोर्गो पैनिगेल को वह खिताब वापस दिला सकते हैं जिससे हम बहुत लंबे समय से चूक रहे हैं ". आइए यह न भूलें कि लुइगी अप्रिलिया की "डेस एक्स मशीना" थी जब नोएल फर्म ने मैक्स बियागी के साथ 2010, 2012 और 2014 में सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप जीती थी। सिल्वेन गुइंटोली, प्लस चार निर्माताओं के शीर्षक। इसके बाद उन्होंने सड़क के लिए स्वीकृत एक रेसिंग मशीन (RSV4 फ़ैक्टरी) डिज़ाइन की... बिल्कुल वही जो उन्होंने V4 R के साथ किया है!
जीपी से आ रहा है, अल्वारो बॉतिस्ता उनकी प्रेरणा बरकरार रखी: " टायर और कई सर्किट बेशक अलग-अलग हैं, लेकिन अगर आप जीतना चाहते हैं और अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना चाहते हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप मोटोजीपी में हैं या एसबीके में। पिरेलिस नरम हैं, वे आपको बहुत आत्मविश्वास देते हैं, लेकिन जब आपको सीमा तक पहुंचना होता है, तो यह अधिक कठिन होता है। हालाँकि, शुरुआत सकारात्मक है, भले ही मैं सब कुछ 100% नियंत्रित नहीं करता हूँ '.
दूसरे दिन का पहला सत्र एलेसेंड्रो डेल्बियनको और उनकी होंडा की मामूली दुर्घटना के कारण लाल झंडे के कारण बाधित हुआ। अल्वारो बाउटिस्टा ने फिर से सबसे अच्छा समय निर्धारित किया, 1'30.303 में एक दिन पहले की तुलना में थोड़ा तेज। मार्को मेलंद्री ने स्पष्ट प्रगति की और बॉतिस्ता से 0.4 पीछे, जॉनी री से मामूली अंतर से दूसरे स्थान पर चढ़ गए और टॉम साइक्स (बीएमडब्ल्यू)। इसके बाद अन्य यामाहा और कावासाकी के साथ माइकल वैन डेर मार्क, लियोन हसलाम, सैंड्रो कॉर्टेज़ और एलेक्स लोवेस आए। लियोन कैमियर ने सर्वश्रेष्ठ होंडा को 1.1 के साथ दसवें स्थान पर ला दिया।
ट्रैक पर पक्षियों के कारण सत्र चार बार बाधित हुआ। एलेक्स लोव्स गिर गए, जैसा कि यूजीन लेवर्टी बिना गंभीरता के गिर गए। बॉतिस्ता के पैनिगेल की काठी थोड़ी अलग थी, जिसने इसे 317 किमी/घंटा की सबसे अच्छी शीर्ष गति प्रदान की।
दूसरे दिन के पहले सत्र की रैंकिंग:
जॉनी री पिछले वर्ष की तुलना में बेहतर स्थिति में था: “ इस सर्दी में यह अधिक आरामदायक था और इसने मेरे लिए बहुत बड़ा अंतर पैदा किया। पिछले साल मैं हर जगह उड़ रहा था और इसमें आपकी बहुत सारी मानसिक ऊर्जा लगती है। मैं पूरे एशिया में था और एक तरह से विश्व भ्रमण किया। जब मैं पहले कार्यक्रम में पहुंचा, तो दौड़ सप्ताह के दौरान मैं बीमार हो गया। यह इतने व्यस्त रहने का नतीजा था. गर्मियाँ भी बहुत व्यस्त थीं, इसलिए यह एक कठिन वर्ष था। मैं बेलफ़ास्ट वापस आया और इससे बहुत फर्क पड़ा। हम आम तौर पर सर्दियों के लिए ऑस्ट्रेलिया जाते हैं और मुझे चिंता थी कि मैं अवसाद के ब्लैक होल में गिर जाऊंगा क्योंकि मुझे अच्छे मौसम की याद आएगी! यह आश्चर्य की बात है कि मैंने ऑफ-सीज़न का कितना आनंद लिया '.
का प्रस्थान टॉम साइक्स री के लिए राहत की बात थी: " हमारे बीच कभी भी कामकाजी संबंध नहीं रहे। जब मैं पहुंचा तो मुझे लगा कि मुझे टीम में अपनी जगह बनानी है और विश्व चैम्पियनशिप जीतने के बाद भी यही स्थिति थी। टॉम बिल्कुल अलग लड़का है और उसके और जासूसों के बीच कोई रिश्ता नहीं था। उनके और बाज़ के बीच शून्य। उसके और लास्कॉर्ज़ के बीच शून्य। मेरे साथ भी ऐसा ही था. मुझे नहीं लगता कि वह मैं ही था जिसने कावासाकी की गतिशीलता को बदला। जब मैं टीम में शामिल हुआ तो मेरे सारे विचार चकनाचूर हो गए क्योंकि मेरा रास्ता सही रास्ता नहीं लग रहा था। वह विकास के चालक थे, लेकिन चार साल बाद भी उन्हें हर साल सीमाएं मिलती रहीं। मुझे इस बात का स्पष्ट अंदाज़ा था कि मैं कहाँ जाना चाहता हूँ। अगर मैंने कहा "बाएं," तो उसने कहा "दाएं", अगर मैंने कहा "काला," तो उसने कहा "सफ़ेद।" लियोन के साथ हम मिलकर बाइक विकसित करने की कोशिश कर रहे हैं, क्योंकि ऐसे कई लोग हैं जिन्हें हमें हराना है '.
होंडा की ओर से, टीम निदेशक मिदोरी मोरीवाकी समझाया गया कि यदि होंडा रेसिंग कॉर्पोरेशन - जिसने वर्ल्ड सुपरबाइक के लिए सुजुका 8H मोटरसाइकिल से सीबीआर विकसित किया था - ने अपनी स्वयं की संरचना को शामिल नहीं किया, तो इसका कारण यह था कि " होंडा सुजुका में ब्रिजस्टोन टायरों के साथ दौड़ती है, लेकिन मोरीवाकी टीम विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप में इस्तेमाल किए गए पिरेली टायरों के साथ दौड़ती है। हमने अपना स्वयं का स्विंगआर्म विकसित किया है और हमारे पास पिरेली टायरों के बारे में बहुत सारा डेटा है। आम तौर पर हम सर्किट पर प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप के लिए हम एक साथ आए हैं और हम एक ही दिशा में काम कर रहे हैं ". बहुत से लोग सोचते हैं कि अल्थिया वहां रसद के कारण, मोटरसाइकिलों, मैकेनिकों, भागों के परिवहन, स्टैंड स्थापित करने, आतिथ्य में पास्ता पकाने, यूरोप में कार्यशाला में उपकरणों को संग्रहीत करने के लिए है... और बस इतना ही। “ पर ये स्थिति नहीं है, मिडोरी को आश्वासन दिया। मोरीवाकी वैश्विक दौड़ में शामिल है, हम रसद का ख्याल भी खुद रख सकते हैं। लेकिन सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप के लिए आपको अनुभव और विश्वसनीय भागीदारों की आवश्यकता है। यही कारण है कि हमने अल्थिया को चुना, मैं जेनेसियो बेविलाक्वा को लंबे समय से जानता हूं '.
मोरीवाकी अल्थिया होंडा सवार द्वारा देखा गया लियोन कैमियर, " हमें यह ध्यान में रखना होगा कि हमारे लिए सब कुछ नया है और फिलिप द्वीप के लिए हमारे पास कोई डेटा नहीं है। सेटअप के कुछ विवरणों में सुधार की आवश्यकता है - लेकिन हम यह पहले से जानते थे और हम जानते हैं कि हमें किस पर काम करने की आवश्यकता है। बहरहाल, हमारे यहां अभी भी सुधार की गुंजाइश है। हम इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार करने में सक्षम थे, लेकिन हमें अभी भी इस निर्माण स्थल पर काम करना है '.
दिन के दूसरे और अंतिम सत्र के दौरान, कई ड्राइवरों ने रेस सिमुलेशन करने की योजना बनाई थी, लेकिन पानी की कभी-कभी और बिखरी हुई कुछ बूंदों से मदद नहीं मिली।
अल्वारो बॉतिस्ता ने अपनी नई डुकाटी वी1 पर 30.303'4 में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन बनाए रखा, टॉम साइक्स से आगे, एक लैप में अभी भी शानदार, अपने बीएमडब्ल्यू पर स्पैनियार्ड से 0.2 पीछे दूसरे स्थान पर रहे। कावासाकी 0.3 पर लियोन हसलाम तीसरे और जॉनी री 0.4 पर चौथे स्थान पर थे।
"हवा के आधार पर इस सर्किट पर नियमित अंतराल को पुन: उत्पन्न करना बहुत मुश्किल था जो अक्सर बदलता रहता था, व्याख्या की जॉनी री. लेकिन कुल मिलाकर यह काफी अच्छा रहा और मुझे पूरा विश्वास है। इस सप्ताहांत की तीन दौड़ों के लिए तैयारी परीक्षण के ये दो दिन हमारे लिए उपयोगी होने चाहिए। यह देखने के लिए कि बाइक कैसे चलती है, मैंने अलग-अलग टायरों के साथ, यदि रेस सिमुलेशन नहीं तो, लगातार कई चक्कर लगाए।
“यह निश्चित रूप से पिछले साल से बेहतर था। ये दौड़ें बहुत कठिन होने वाली हैं क्योंकि फिलिप द्वीप हमेशा बहुत करीबी मुकाबले प्रदान करता है। कोई भी जीत सकता है, सिर्फ कागज़ पर सबसे तेज़ ड्राइवर ही नहीं। हमें शनिवार और रविवार को अच्छा प्रदर्शन करना चाहिए। »
हमें यामाहा से मार्को मेलांद्री के पांचवें स्थान और माइकल वैन डेर मार्क, सैंड्रो कॉर्टिस और एलेक्स लोवेस के सातवें, आठवें और नौवें स्थान की तुलना में थोड़ा बेहतर की उम्मीद थी। लेकिन सप्ताह की शुरुआत में दो दिनों के परीक्षण से प्रतिस्पर्धा को जल्दबाजी में खींचना साहसपूर्ण होगा, और दूसरी ओर आर1 ने पिछले साल फिलिप द्वीप में दोगुना हासिल किया था। केवल होंडा लियोन कैमियर के तेरहवें स्थान से थोड़ा पीछे है।
दूसरे दिन के दूसरे सत्र के परिणाम:
संदर्भ समय:
टेस्ट रिकॉर्ड: 1 में जॉनी री (कावासाकी) द्वारा 29.573'2017
लैप रिकॉर्ड: 1 में मार्को मेलंद्री (डुकाटी) द्वारा 30.848'2018
वीडियो: फिलिप द्वीप से पहले मेलबर्न में जोनाथन री
मनोरंजन के लिए वीडियो: 2009 में डोनिंगटन के सुपरपोल में कियोनारी
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