予算上限は、有力チームが無駄遣いするのを防ぐためのものだった。しかし、ハースではまさにその逆で、チームは依然として上限額に達するだけの資金力を持っていない。小松綾雄氏はチームの才能を称賛しつつも、競争に「手足を縛られた状態」で臨んでいることを認めている。つまり、F1は支出の上限設定には成功したものの、誰もが上限額に到達できるとは限らないというわけだ。
ハースには才能は豊富にあるが、資金が不足している。
しながら メルセデス, フェラーリ eレッドブル 彼らは許される限りのあらゆる資金を有効活用する方法を模索している一方で、ハース氏は依然として同じ会計調査に参加するための資金を集めようとしている。
金融規制で認められている最大レベルでチームが運営できるかどうかについて質問された際、 小松綾雄 現実を隠そうとはしなかった。
「そうだったらいいのですが、そうではないのです。」 » 日本の社長は、収益を見つけることが ハース 天井に到達することは、今や彼の最優先事項の一つとなっている。
その暴露は残酷だが、それは ハース 報道によると、このチームは破産の危機に瀕しているという。選手権には通常通り参戦し、有力なパートナーも抱え、コンストラクターズランキングでも7位につけている。しかし、直接のライバルチームに比べて支出がはるかに少ない。この分野では、マシンの性能向上が止まるまでは節約が美徳となるのだが。
上限は2億1500万ドル…ハースはそれを下から見守っている。
2026年度の予算上限は、新たな規制やコスト上昇に対応するため、約2億1500万ドルに引き上げられた。ただし、ドライバーの給与、給与上位3名の従業員の給与、商業活動費の一部など、一部の費用は引き続き予算から除外される。そのため、主要チームは予算上限を超えないよう、支出を慎重に管理する必要がある。 ハースしかし、彼女はまだそこには達していない。
報道によると、このチームには約400人の従業員がいる一方、ライバルチームのいくつかは1人以上を雇用している。これらの従業員の中には予算上限の対象外の分野で働いている者もいるが、この差は、グリッド上で最小規模のチームと、ほぼ毎週新しい開発を生み出すことができる工場との間の生産能力の格差を示している。予算上限は、チーム間の差を縮めることを目的としていた。確かに、巨大チームがシーズンごとに000億ドルを費やすことは防げるが、小規模チームに必要な数百万ドルを補うことはできない。
La FIA 彼女は共有屋根を設置した。ただ、梯子は付けなかっただけだ。
小松は自社の技術者を守り、自ら責任を負う。
小松彩生 彼は現在の困難をエンジニアの失敗として提示することを拒否している。彼は、 ハース 必要なスキル、明確なコミュニケーション能力、そして組織的に責任転嫁をしない社内文化を備えている。
彼の問題は別のところにある。彼は自分が与えていないと考えている。 « 十分な弾薬 » 部下たちがそれぞれの能力を最大限に発揮できるよう、日本人マネージャーは自ら率先して収益拡大と職場環境改善の責任を負います。
この防衛戦は重要である。なぜなら、VF-26はシーズン序盤に真の潜在能力を示していたからだ。 オリバー・ベアマン オーストラリアで7位、中国で5位に終わったが、 ハース 最初の2ラウンド終了後、一時的に選手権で4位に浮上した。
小松 彼は、この初期の成功は限られた資源にもかかわらず行われた仕事の質の高さを証明したと考えている。しかし、彼はまた、現在の体制ではそのようなレベルは持続不可能であることも認めている。要約すると、 ハース 彼は少ない予算でまともな車を作る方法を知っている。あとは、さらに少ない予算でそれを発展させる方法を学ぶだけだ。
猛烈なスタートは後退へと変わった
11回のグランプリの後、 ハース 合計21ポイントを獲得し、選手権で7位につけている。 オリバー・ベアマン 18件登録、 エステバンオコンその分布を見ると、さらに憂慮すべき数字となる。 ハース 彼らは最初の2レースで17ポイントを獲得したが、続く9レースではわずか4ポイントしか獲得できなかった。モナコGP以降、チームは1ポイントも獲得しておらず、現在5レース連続でポイントを獲得できていない。
一方、競合他社は、より数多くの、そして時にははるかに重要な開発成果を上げてきた。 オリバー・ベアマン 2026年の開発率は前年に比べて著しく高く、 ハース 同じペースについていくことができなかった。
そのイギリス人は、いくつかの新機能が期待通りの結果を生み出さなかったとも感じていた。 小松 彼はこの技術的な解釈には異議を唱えたが、一般的な結論には異議を唱えなかった。 ハース 開発競争で追い抜かれた。
それが新しい規制の醍醐味だ。理論上は誰もがゼロからスタートするが、その後、より多くの人員、ツール、資金を持つチームが再び急速に動き出す。
革命は通常、最初の主要な空力学的発展が起こるまで続く。
ハンガリーが法案を提出した
ハンガリーグランプリは、状況の悪化を如実に示していた。 エステバンオコン et オリバー・ベアマン 彼らは予選で15位と17位に終わった。レースでは、フランス人ドライバーは16位でフィニッシュしたが、チームメイトはスピンと青旗を無視したことによるペナルティで19位となった。
ベアマン 週末にかけてマシンへの信頼を完全に失ったことを認めた。これは単なるスピード不足にとどまらない。ドライバーが自分のマシンの反応を予測できなくなると、開発ラップを一つでも失うごとに、最終的にはハンドルを握る際の躊躇につながるのだ。
シーズン開始時、VF-26は ベアマン トップ5フィニッシュを目指して戦う。夏休み前、ハースの2台のマシンはどちらも早期敗退の候補となり、ポイント圏外に沈んでいた。マシン自体が必ずしも後退したわけではない。他のマシンが前進する一方で、ハースは次のパッケージのための予算を待っていたのだ。
トヨタは社名を貸しているが、無制限の資金提供を受けているわけではない。
状況はますます逆説的に思える。 トヨタ・ガズー・レーシング 2026年にハースのタイトルスポンサーとなった。両組織間の技術提携は2024年に既に始まっており、今シーズンに向けてさらに強化された。
トヨタ 特に、インフラストラクチャ、特定のツールへのアクセス、テストプログラムのサポート、およびモデルを補完することを目的としたリソースを提供します。 ハースこの契約により、アメリカのチームはより多くの部品を自社で開発し、技術力を強化できるはずだ。しかし、名門のタイトルスポンサーがついたからといって、グリッド上で最小規模のチームがすぐに1000人規模の工場に変わるわけではない。 トヨタ それは今や車体の目立つ場所に鎮座している。しかし、予算担当者はまだ新しいロゴを理解していないようだ。
小松 しかし彼は、収益増加に非常にプラスとなる議論を行っていると主張している。彼は具体的な期限を発表することなく、できるだけ早く収益上限に到達したいと考えている。 式1これは交渉が進展していることを意味する。技術者にとっては、主に風洞実験を依然として保留する必要があることを意味する。
フェラーリ、トヨタ、ダラーラ：ハースも経済モデルを構築中
2016年の開始以来、 ハース 特定の構造で運営されています。チームは以下から購入します。 フェラーリ 規制で許される限り多くの部品を使用し、独自のエンジンとギアボックスを使用し、マラネロに設計事務所を維持し、特定のシャシー関連の活動でダラーラと協力している。 フェラーリ 少なくとも2028年末まで稼働する。
このモデルのおかげで、競合他社よりも少ない人員と少ないインフラでF1に参入することができた。また、少ない投資額にもかかわらず、数々の好成績を収めることができた。
しかし、新たな規制が開発競争を引き起こすと、その限界が明らかになる。認可された部品を購入することで構造を効率化することはできるが、何百人もの追加エンジニアや、複数のコンセプトを同時にテストできる能力を代替することはできない。
ハース したがって、それは裕福でなくても効果を発揮できる。問題は、その反対派もまた、はるかに裕福なままで効果を発揮するようになることだ。
オコンとベアマンは車を持っているが、まだ彼らを支える軍隊はいない。
小松 戦闘に復帰するために必要なパイロットと人員を確保していると主張している。 オリバー・ベアマン シーズン序盤でVF-26の潜在能力をすでに実証している一方、エステバンオコン 彼は工場チームでの経験と長期開発の経験をもたらす。
しかし、今回の結果は、憂慮すべき内部的な不均衡も浮き彫りにしている。 ベアマン 6倍の得点を獲得したオーコンそのフランス人選手は日本とモナコでしか得点を挙げなかったが、彼のチームメイトはほぼ一人でリーグ戦の華々しいスタートを支えた。 ハース。 チームはマシン開発のための資金不足だけでなく、2人のドライバーが活用できるレベルのパフォーマンスを取り戻す必要もある。予算が増えたからといって全ての問題が解決するわけではないが、少なくとも複数の問題を同時に分析できるようになる。
彼がいなければ、 ハース チームは、車の挙動を修正する、新しい部品を製造する、シミュレーションツールを改善する、または人員を増やす、のいずれかを選択しなければならない。大規模チームは4つのケースを開くことができる。小規模チームはまず、どのケースをクローズしたままにするかを決定しなければならない。
予算上限は貧困層をなくすことはなかった
の状況 ハース これは最終的に、この金融和解の最大の弱点を露呈するものである。
予算上限は考慮される支出を制限するものの、同等の収益、同等のインフラ、あるいは同程度のスタッフ数を保証するものではありません。そのため、上限額に達することができるチームは、数千万ドル不足しているチームに対して大きなアドバンテージを維持します。この上限は、最も裕福なチームが克服不可能な財政的破綻に陥るのを防ぎますが、すべての競技者をトップチームに変えるわけではありません。
小松 彼は制度の廃止を求めているわけではない。単に、制度を最大限に活用するための手段を求めているだけだ。また、上限額のさらなる引き上げにも反対しており、引き上げが進むほど目標達成がますます困難になると主張している。 ハース.
この主張に反論するのは難しい。天井にすら手が届かない状況で、天井を上げるというのは、助けというよりは会計上の冗談のように思える。
小松彩生 彼がチームを擁護するのは当然だ。約400人の従業員で5位入賞可能なシングルシーターを開発できたのは、驚くべき偉業である。しかし、ライバルがより速いペースで開発を進め、より多くの部品を製造し、2倍の従業員を抱えるようになれば、この成功は長続きしないだろうという彼の認識もまた正しい。
ハース は破滅する運命にない。強化されたパートナーシップは トヨタその永続的な合意は フェラーリ そして、現在進行中の貿易協議によって、その格差は徐々に縮小していく可能性がある。しかし、その恩恵はすぐには現れず、自動的に得られるものでもない。
一方、アメリカチームは奇妙な予算上限に直面している。誰もが最大2億1500万ドルまで支出できるが、 ハース 参加するにはまだ資金が必要だ。
La 1式 彼女は、チームが財力だけで勝つことを阻止したかった。しかし今、彼女は、財力が足りないために負けることもあるということに気づいた。
