ベルギーグランプリは、F1選手権の勢力図を塗り替えただけではなかった。何よりも、パドックで高まっている不安を浮き彫りにした。2026年のF1は、ますます介入的なソフトウェアのためにドライバーの才能を犠牲にしているのではないか、という不安だ。
F1：ドライバーはコンピューターの制御下に置かれるのか？
スパ・フランコルシャンでは、コンピューターによるエネルギー管理システムが、ドライバーの運転そのものよりも決定的な役割を果たしているように見えるレースの後、グリッド上の複数のスター選手が意見を述べた。
ジョージ・ラッセル、不可解な精神崩壊の後、激怒する
の怒り ジョージ·ラッセル 全体的な印象を要約した。第1ラウンドから、 メルセデス エネルギー回生システムに不具合が生じ、アルデンヌの長い直線区間で突然電力供給が途絶えた。 フェラーリその後、イギリス人は接触に関与し、 ルイス·ハミルトン 諦めざるを得なくなる前に。
ラジオでパイロットが メルセデス 彼は苛立ちを隠さなかった。
「直線コースでバッテリーが切れてしまった。みんな、これは許されないことだ。」 »
以下のために メルセデス、 調査はまだ進行中である。しかし、パドックにいる多くの人々にとって、この問題は主に新型パワーユニットの限界を示すものだ。
スパの魅力がいくらか失われる
ベルギーのサーキットは、ドライバーの勇気を報いることで有名だ。しかし今年は、数々の伝説的なコーナーが、かつての難易度を大きく失ってしまった。
エネルギー消費の激しいコースではバッテリーの消耗が早く、車はラップの一部区間で主に内燃機関のみで走行せざるを得なかった。その結果、出力が低下し、速度も落ち、通常は重要な区間での迫力ある走りは大幅に損なわれた。
ランドー・ノリス 少し苛立ちを滲ませながら、状況を要約した。
「もはやカーブというより、全開で走る方が楽だった。」
もう一つの重要な兆候: キミ・アントネッリ 1シーズン前に観測されたタイムベンチマークからは大きくかけ離れたままだった。
現在、主な批判の対象となっているのは、電力供給の自動化管理である。
ソフトウェアは、エネルギーをどこで使うか、どれだけ節約するか、そしていつ放出するかを常に判断する。パイロットは時として、コンピューターの決定に従っているだけのように感じることがある。
マックスVerstappen 彼は遠回しな言い方はしなかった。
「F1 2026へようこそ。ここは時として、まさにジャングルのような場所だ。」
ミーム オスカー・ピアストリ普段は発言に慎重な彼だが、珍しく苛立ちを見せた。
「本当にひどい状況だ。他に言いようがない。」
F1ドライバー マクラーレン 資格や人種が人間の能力ではなく電子システムの挙動によって左右されるという考えを受け入れるのは難しくなってきていると考えている。
「結果がコンピューターの正常な動作に左右されるようなレースは、モータースポーツのやり方として良いとは言えない。」
アントネッリとルクレールは同じ見解を共有している。
チャンピオンシップのリーダー、 キミ・アントネッリ回路によっては、ソフトウェアの反応をさらに増幅させるものもあると説明している。
「運転スタイルを変えると、システムが過剰に反応することがあります。」
チャールズレクレック また、新型エンジンはパイロットにとっても理解するのが非常に難しくなっていることも認めている。
« これらの動力装置は非常に複雑なので、直線走行時にこれほど速度が低下する理由が不思議に思える日もある。
モナコ出身の彼は、運転席に座っているときはすべてが完璧に思えるのに、それでもパフォーマンスにばらつきがあるとき、この予測不可能性が特に苛立たしくなると認めている。
モンツァ、次の爆発は？
パドックではすでに、次のレース、特にモンツァでも同様の困難に直面すると予想されている。モンツァでは長いストレートがあるため、エネルギー管理にさらに大きな負担がかかるだろう。
F1は新たな技術時代を切り開こうとしていた。しかし、アルゴリズムがドライバー自身よりも車のペースを左右するようになるならば、F1はすぐに厄介な問題に直面することになるだろう。チャンピオンは依然として才能のおかげで勝つのか、それともソフトウェアがライバルよりも優れているから勝つのか、という問題だ。
