ピレリはベルギーグランプリに向けて、安易な道を選ばなかった。 2025年よりも柔らかいタイヤをスパ・フランコルシャンという難コースに持ち込むことで、イタリアのメーカーはレース戦略に革命をもたらす可能性のある賭けに出ている。予測不可能な天候、エネルギー管理、そして2026年型マシンの空力的な制約など、各チームはシーズンで最も複雑な技術的課題の一つを克服しなければならないだろう。
スパ・フランコルシャンだが、ピレリはすでに2027年を見据えている。
ベルギーグランプリは、再び各チームに技術的な難題を突きつけることになるだろう。カレンダー上で最も完成度の高いサーキットの一つとされるスパ・フランコルシャンは、マシンとドライバーの両方を試すことになる。この挑戦をさらに盛り上げるために、 ピレッリ 2025年に使用したタイヤよりも柔らかいタイヤを投入することを決定したが、この選択は週末を通して順位を大きく左右する可能性がある。
イタリアのメーカーは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3種類のコンパウンドを選択した。これにより、チームにはより多くの戦略的な選択肢が提供される一方で、タイヤが試されるサーキットでは、劣化のリスクも高まることになる。
「スパは独特なサーキットであり、シングルシーターの強みと、それぞれのタイヤ戦略の限界の両方を浮き彫りにすることができる。」 »思い出させる ピレッリ グランプリのプレゼンテーションで。
この選択はベルギーグランプリの要件を満たすだけでなく、 ピレッリ 次の季節のために。
イタリアのメーカーは、2027年モデルのタイヤ開発を継続しており、チームの戦略的な選択肢をさらに広げるため、C6コンパウンドの復活も検討していることを確認した。スパ・フランコルシャンのような過酷なサーキットで収集されたデータは、今後の開発において特に貴重なものとなるだろう。
何も許さない回路
全長7,004キロメートルのスパ・フランコルシャンは、世界選手権において最長のサーキットであり続けている。最高速度、空力ダウンフォース、そして安定性という、これほど複雑なバランスが求められるサーキットは他にほとんどない。
伝説的なオー・ルージュ-ラディヨン区間、ケメルまでの長い加速区間、プーオンの高速コーナーなどは、タイヤだけでなく車両セッティングにも非常に異なる制約を課す。
雨天時の安全性を向上させるため、コースのいくつかの区間には、排水を促進し水しぶきを抑えるように設計された新しい溝が設けられました。
天候は常に最大の敵である
スパでは、エンジニアたちが ピレッリ 彼らは、どんな戦略も天候の気まぐれに長く耐えられないことを知っている。豪雨はコースの一部にしか影響しない可能性があり、チームはほんの数秒で決断を迫られることもある。スリックタイヤのままにするか、インターミディエイトタイヤに切り替えるか？正しい選択は順位を何つも上げるかもしれないし、レースを台無しにするかもしれない。
雨が降った後でも、アルデンヌ地方の森林地帯は長時間湿気を保持するため、一部の区間は特に危険な状態となる。
タイヤだけが課題ではない
2026年型新型車は、状況をさらに複雑化させる。電気エネルギー管理は、特にスパ・フランコルシャンのような長いサーキットでは、パフォーマンスを左右する重要な要素となっている。
フェルナンド·アロンソ また、ドライバーが電気モーターの使用場所を選択せざるを得なくなり、ラップの一部を性能不足の状態で走行するリスクを負う可能性があるとして、最近懸念を表明している。
「第1コーナーから第5コーナーまでの間にエネルギーを分散させてしまうと、残りのラップはもうダメだ。長い直線区間のためにエネルギーを温存しておけば、ほぼ1分間は電気を使わずに走れる。」 2度の世界チャンピオンは警告した。
すべてを変える可能性のあるグランプリ
柔らかいタイヤ、予測不可能な天候、そして2026年型シングルシーターによって課せられた新たな制約などにより、ベルギーグランプリは今シーズンで最も戦術的なレースの一つになる可能性がある。
以下のために ピレッリスパはまさに野外実験室となるだろう。今週末に得られた教訓は、シーズン終盤のタイヤ選択に影響を与えるだけでなく、2027年型タイヤの開発を加速させる可能性もある。
