MotoGPはアッセンでのホールショットを廃止したが、ライダーたちはスタートが実際に安全になるかどうかは断言できないでいる。

アッセン・スプリントの初開催は、歴史的な転換点となる。数シーズンぶりに、MotoGPライダーは前輪に装着するホールショット装置なしでスタートすることになる。この装置は、オランダGPの開催直前にグランプリ委員会によって急遽禁止されたものだ。

理論上は、目的は単純明快だ。最初のコーナーへの進入速度を落として、衝突のリスクを減らす。しかし現実には、パドックではこの方程式がそれほど単純だとは到底思えない。 車軸金曜日に実施された練習走行で、何よりもまず明らかになったことが一つある。 MotoGPが単に安全性を高めただけなのか、それとも問題を別の場所に移しただけなのかは、まだ誰にも分からない。

この決定を推進する人々が提示する論拠は、それでもなお妥当である。フロントフォークの人工的な圧縮をなくすことで、オートバイは加速効率が低下し、制動点に到達する速度が大幅に遅くなる。まさにこの点が強調されている。 ホルヘ・マーティン。 " 最も重要なことは出発がより安全になることであり、 私たちは減速しながら最初のカーブに近づいていたこれらが、この措置の主な理由です。。 '

しかし、世界チャンピオンは、多くの人がドライビングの基本に立ち返ったと考える要素を加えている。 パイロットの技量が再び最重要事項になるだろうと私は考えています。アクセル、リアブレーキ、クラッチを正確に操作する必要がある。以前は、アクセルを全開にしてクラッチを放すだけでよかったのだ。。 '

同じ気持ち ディオゴ・モレイラブラジル出身のルーキーは、Moto2で経験したのと同様の感覚を再び味わっている。 これからはクラッチとリアブレーキをもっと使う必要がある。。 '

アレックスリンス 彼もこの見解に賛同している。ホールショット導入以前のMotoGPを経験した彼は、この進化をむしろ歓迎すべき後退とさえ感じている。 私がここで働き始めた頃は、これらの機器はどれも存在していませんでした。 これで少しは安全になったと思う。 '

ファビオ・カルタラロ 状況はもっと複雑だ。確かに、最初のコーナー進入時の速度は低くなるだろう。しかし、加速時にはバイクの安定性が著しく低下する。 ウィリーが増えるので、スタートは少し難しくなるだろう。。 »

今週土曜日、アッセンで行われるスプリントレースが最初の本格的な試練となる。

そのフランス人は、そのジレンマを完璧に言い表している。 それはさらに もっと危険な 直線上ですが、 より安全 最初のコーナーのブレーキングポイントで「これこそが、複数のパイロットの懸念を煽っている要因なのです。」 ラウル・フェルナンデス 新しいスタートを試した後、懸念を隠さない ブルノ その後 車軸。 " この装置がないと、バイクはウィリーを起こしやすくなります。今後、ウィリーや方向転換がさらに頻繁に見られるようになるでしょう。 だからこそ、事態はさらに悪化する可能性があるのです。。 »

ファビオ・ディ・ジャンナントニオ この分析を共有します。パイロット向けに VR46グリッドと最初のコーナーの距離が短いサーキットは、特に難易度が高くなる可能性がある。 ブレーキ中に前輪が地面から離れた場合、 前輪がロックする危険性がありますイタリア人はまた、自身はこの排除に賛成していなかったと指摘している。 安全性という観点からも、ホールショットは許容範囲内だったと思う。。 »

これらの批判に対して、 ジャック·ミラー 彼ははるかに現実的な見方を示している。オーストラリア人である彼は、数字がすべてを物語っていると考えている。 今の方が危険だとは断言できない。結局のところ、 私たちは最初のカーブに時速30キロ遅く進入します。 '

彼によれば、ウィリーは常にオートバイの不可欠な要素だったという。 30年間使ってきたんだ。これは単に物理法則の問題だよ。。 ' ミラー さらに踏み込んで、旧来の制度によって不自然になってしまった手続きを非難している。 私にはごく単純に思えた 自然に逆らって 始動後にシステムを解除するためにフロントブレーキで急ブレーキをかける必要がある。 '

ルカ・マリーニ 彼はこの考え方を共有しつつ、誰も変えることのできない現実を認めている。 最初のカーブでの事故は完全にはなくなることはないだろう「なぜなら、最初のブレーキングポイントは、誰もが一度に複数のポジションを奪おうとする場所だからだ。」

ミーム フランチェスコ・バニャイア彼はそのシステムの終焉に満足しているものの、興味深い留保事項を述べている。 スタートがずっと簡単になった。つまり、誰もが良いスタートを切れるということだ。 そして、これは私たちを最初の転換点にさらに近づける可能性がある。. »

つまり、速度を落としたとしても、同じ場所に同時に到着するバイクの数が増えれば、必ずしもリスクが軽減されるとは限らないということだ。 マルコ・ベッゼッキつい最近まで、車両の内装制御装置をすべて撤去することを主張していた人物が、今は様子見の姿勢をとっている。 明日のスプリントが始まるまでは、本当の意味での明確な答えは得られないと思います。。 '

Le MotoGPの これは新たな技術的転換点となるが、安全性が本当に向上するかどうかはまだ誰にも分からない。エンジニアは補助ツールを失い、ドライバーはより大きなコントロールを取り戻した。問題は、この純粋なドライビングスキルへの回帰が、レース序盤の危険性を軽減するのに十分かどうか、あるいは単に予測不可能になるだけなのか、ということだ。