Moto2 の今シーズンは、過去を反映した新しい名前の登場が特徴です。したがって、私たちはフィールド全体に装備するTriumphエンジンを持っていますが、MV Agustaと呼ばれる2019台のシャーシも持っています。このデュオは、フォワード チームが導入した巧妙なモンタージュから生まれました。しかし、ヴァレーゼの看板は確かにスターティンググリッドに登録されている。 XNUMX年シーズン半ばの今、私たちはどこにいるのでしょうか？
話すとき MVアグスタ グランプリでは、利用者には結果を出す義務があります。最高峰カテゴリーで 18 の世界タイトルを獲得した MV アグスタは、オートバイ世界選手権でホンダに次いで 270 番目に多くの受賞歴を誇るメーカーです。すべてのクラスにわたって、このイタリアのメーカーは 38 回のグランプリ、37 回のドライバーズ タイトル、XNUMX 回のコンストラクターズ タイトルを獲得しており、以下のようなレジェンドがいます。 ジャコモ・アゴスティーニ, マイク・ヘイルウッド、フィル・リード、ジョン・サーティース ou カルロ・ウビアル私。 1976年末、MVアグスタはグランプリから撤退した。
2019年、MV AgustaはForwardチームとの新たなパートナーシップによりMoto2カテゴリーに復帰しました。 ドミニク・エガーター 一緒にこの冒険の一部です ステファノ・マンツィ。 " 私はフォワードの経験豊富なMoto2ライダーとなり、MV Agustaを最前線に戻すという挑戦を受け入れました、それが私の目標です 」とスイス人はmotorsport-Total.comのインタビューで語った。
これは、Kalex、KTM、Speed Up の確立された価値観と競合しなければならない新しいプロジェクトです。 「 はい、確かにそれほど簡単ではありませんが、これは新しいプロジェクトです。MV アグスタが 42 年ぶりに競技に復帰し、私はオースティンでの第 XNUMX レースで初ポイントを獲得することができました。 " 言った エガーター.
チームの最高のパフォーマンスはアッセンで、両ドライバーともトップ10入りを果たした。 マンチ 7位でゴールラインを通過し、 エガーター 9番目。歴史書によれば、これが最良の結果である MVアグスタ 以来'アゴスティーニ 500年に旧ニュルブルクリンクでの1976ccレースで優勝した。両ライダーがトップ10に入ったという結果は、このプロジェクトが進化してMoto2カテゴリーで競争できることを示している。
二輪車の開発には、サンマリノのカスティリオーニ研究センター（CRC）に勤務する40人のスタッフが動員される。最も注目すべき要素は、 新しいフェアリングは、Kalex の単純なコピーであると広く話題になりました。 エガーター シーズン開始以降の新機能のリストを示します。 私たちはすでに 5 つの異なるシャーシと 4 つのスイングアーム、さらには異なる排気システム、エアクーラー、吸気口をテストしたと思います。これらの新しい作品には、このプロジェクトの背後にある力強さを感じるので、モチベーションが上がります。 」。両ドライバーから提供される情報は開発に大きく貢献します。それでも週末のレースは、ある意味テストでもあります。
今後の目標は何ですか？ 「 ベストとの差を縮めることができ、より多くのデータがあり、ポイント獲得の可能性があり、トップ10が次の目標です。現時点ではトップXNUMXに入るには十分ではないが、XNUMX位からXNUMX位まではまだ近いところにある '。
エガーター フォワードとの契約には2020年のオプションも付いている。コンストラクターズチャンピオンシップでは、 MVアグスタ 15レースを終えてチャンピオンシップポイントXNUMXを獲得しXNUMX位を獲得した。 XNUMX 番目、したがって最後は NTS です。日本企業もSpeed Upと同様にオートバイをXNUMX台だけ使用している。