オーストリアGPを訪れたケーシー・ストーナーは、現在の状況について率直に語った。 MotoGPの近年の電子機器の影響力の増大と技術革新について問われると、二度の世界チャンピオンは厳しい評価を述べ、ライダーにとってより要求の厳しいマシンへの回帰を求めた。
日曜日に行われたパレードに参加したレッドブル・リンクに現れた2度のオーストラリア人ワールドチャンピオン、ストーナーは、記者会見で今週末MotoGPに導入される新しいスタビリティコントロールシステムについて意見を求められ、意見を求められていました。ストーナーにとって、電子制御システムの蓄積は良いことではありません。時が経つにつれ、それらはMotoGPという競技のDNAさえも変えてしまったのです。
ライダーとエンジニアやメーカーの求めるものがそれぞれ違うので、これは常にデリケートな問題です。でも、ロードバイクを作るわけではないので、そこまでエレクトロニクスを発展させる必要はないと思っています。特に今週末は、それが次のレベルにまで引き上げられました。ライダーの話によると、300馬力近くある状態でスロットルをひねっても…何も起こらないそうです。世界最高のライダーは、世界で最も乗りやすいバイクに乗っているんです。」とオーストラリア人は嘆く。
彼は、数々の管理要素のせいで能力の重要な部分が消失してしまったことを残念に思っている。 「もうホイールスピンを制御する必要はなく、コーナー進入時にクラッチを使うことが禁止されることもあります。クラッチはシステムに支障をきたすからです。今はただ急ブレーキをかけ、バイクをコーナーに進入させ、あとは皆が言うようにハンドルを切るかボタンを押すだけです…アシストが多すぎます。」.
ストーナー氏によると、安全保障に悪影響を与える
公式見解とは反対に、ストーナーはこれらの進歩によってMotoGPが実際に安全になったわけではないと考えている。 これらのバイクは危険性が低いと言われていますが、私はそうは思いません。リアを「過度に」安全にすることで、ライダーはフロントで攻める必要に迫られ、フロントを失ってもバイクがコースに戻ってしまうことがよくあります。こうした状況で深刻な事故を目にしたことがあります。ウイリーコントロールは安全性の問題ではなく、快適性の問題です。ライダーがコントロールできる程度のスライド量を維持し、残りはステアリングに任せる必要があります。そうしないと、優秀なライダーではなく、優秀なエンジニアを育ててしまうことになります。.
彼はまた、最高速度の上昇とブレーキポイントの短縮化により、ブレーキング時の誤差が小さくなっていることを指摘しています。利用可能な加速補助装置を考慮すると、これは違いを生み出す最良の方法でもあります。 「だからこそ、ストレートの終わりで多くのバイクがバリアにぶつかってしまうのです。」.
新しい規制？解決策ではない
2027年に予定されている技術改革について尋ねられたストーナー氏は、同様に懐疑的だ。 「高さ調整装置がなくなることで最高速度は多少落ちますが、ウイングはそのまま残りますし、軽量バイクで乱気流を利用すればコーナリング速度も向上するかもしれません。それでも安定性とタイヤ温度の問題は残ります。こうした方向への一歩を踏み出すたびに状況は悪化していくのに、なぜ人々が気づかないのか理解できません。」、彼は考えています。
オーストラリア人も機械の標準化を残念に思っている。 「以前は、ヤマハはグリップと追い越し速度で、ドゥカティは最高速度で、ホンダはバランスが良く、スズキはブレーキングが強かった…サーキットによってレースの面白さが変わる組み合わせだった。でも今は、誰もが同じ型にはまっている。スライドしたり、ライダーがフロントホイールを地面につけようと必死に戦ったりする、あの信じられない光景はもう見られない…すべては彼らのために行われているんだ。」.
