スーパーバイク世界選手権の現状の退屈な単調さに直面して ワールドSBK当局は、ドゥカティの覇権を弱体化させることを期待して、2027年から適用される重要な措置を講じた。
この現象が始まって以来 トプラク・ラズガトリオール 他のマシンが勝利を収める可能性があった唯一のレースであるMotoGPに向けて、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、公式のパニガーレ製バイクが常にサテライトのV4 Rバイクをリードする、見事な勝利の独占ぶりを見せた…。
燃料流量が繰り返し減少したにもかかわらず、よくやった。
ケサコ？
スーパーバイクでドゥカティに課せられた燃料制限の歴史は、パフォーマンスのバランスを追求する絶え間ない試みの歴史である。それは長年にわたって進化し、物理的な制限（例えば、 空気制限器）エンジン回転数制限などのより複雑なシステムへと発展し、今日では燃料流量に基づく罰則システムへと至った。
の時代 空気制限器 （2000年代～2017年）
ドゥカティのエンジン排気量が大きいこと（4気筒モデルは1000ccに対し、1200cc）による利点を補うため、長年課せられてきた規制は 空気制限器これらの装置は、吸気ダクトの断面積を制限することでエンジン出力を低減させた。.
-
システムの原理： これらの制限装置のサイズ（一般的に46mmから52mm）は、トラックの結果に応じて調整される可能性がある。.
-
具体的な例を挙げると： 2013年、シーズン序盤の苦戦の後、ドゥカティは 空気制限器 モンツァラウンドでは50mmから52mmに拡大され、推定出力は1～2馬力向上する。.
-
システムの制限事項： ドゥカティを抑え込むために考案されたこの方法は、カワサキの圧倒的な強さの前には効果を失い、異なる4気筒エンジン間の性能バランスを取ることもできなかった。.
体制の限界への移行（2018年～2024年）
欠点を克服するために 空気制限器2018年に新しいエンジン回転数制限システムが導入された。.
-
より精密なツール： このシステムにより、各ブランドの性能を個別に調整することが可能となり、最高回転数を250rpm刻みで増減させることができた。.
-
ドゥカティへの応募： このシステムはドゥカティに直接的な影響を与え、同社はパニガーレV4 Rの回転数制限を定期的に調整する必要に迫られた。公道仕様の16,500rpmに対し、このモデルでは16,100rpmまで回転数制限が引き下げられることもあった。.
現行システム：燃料の流れ（2025年以降）
2025年から運用されている現在のシステムは、さらに洗練されている。 最大燃料流量 （kg/h単位）より繊細かつ柔軟な方法で電力を制御する.
-
刑罰の原則： すべてのメーカーは、シーズン開始時に基本的な制限値（2025年時点で47kg/時）を設定する。アルゴリズムは、各「譲歩チェックポイント」（2ラウンドごと）後に性能を評価する。メーカーが競合他社よりも優れた性能を発揮した場合、燃料供給量の削減を受ける。.
-
ドゥカティへの応募： ドゥカティはBMWとともに、2025年以降に最初にペナルティを受けた企業の1つであり、2026年も優れた成績を収めたため、定期的にペナルティを受け続けた。.
この制度導入以降、ドゥカティに科された主な罰則の概要は以下のとおりです。
| 日付／ラウンド | 流量の減少 | 新しい限界（ドゥカティ） | コンテキスト |
|---|---|---|---|
| 2025開始 | – | 47 kg / h | すべてのメーカーに共通する基本制限. |
| アッセン 2025 | -0.5 kg/h | 46.5 kg / h | 「オーバーパフォーマンス」に対する最初のペナルティ. |
| ほとんどの2025 | -0.5 kg/h | 46 kg / h | 2回目のペナルティ（累積-1.0 kg/h）. |
| ドニントン2025 | -0.5 kg/h | 45.5 kg / h | 3回目のペナルティ（累積-1.5 kg/h）. |
| 2026開始 | – | 45 kg / h | 2026年のドゥカティの基本制限（2025年のペナルティ適用後）. |
| アッセン 2026 | -0.5 kg/h | 44.5 kg / h | ニコロ・ブレガの勝利後に新たなペナルティが課せられる. |
注意してください： この規制には、エンジンの損傷を防ぐための最低しきい値が含まれており、 44,5 kg/時 2026でドゥカティは既にその限界に達しているが、それでもボルゴ・パニガーレのメーカーは、徐々に退屈になりつつある選手権を圧倒的に支配し続けている…。
2027年のスーパーバイク委員会の決定事項
2027年から、 各メーカー固有のエンジン回転数制限 したがって、以下に加えて導入される 燃料流量制限.
このエンジン回転数制限は調整可能です 500rpm刻みで上方向と下方向の両方。
エンジンの最大回転数は、メーカーのソフトウェアによって制御され、エンジンの回転数記録装置（「回転数ロガー」）を使用して監視されます。 FIM/DWO.
この制限の見直しが行われます。 2ラウンドごと初期値は、各メーカー固有のエンジン回転数に基づいて設定される。
これらの制限は、スーパーバイクのように現在も公表されているように、公にされるべきであり、スーパースポーツでは決してそうではない。
それでドゥカティを元の状態に戻すのに十分だろうか？
確かにそうだが、レベルを下げてしまうような選手権に一体何の意味があるのだろうか？もちろん、エンジニアたちの努力を犠牲にして、見世物にするためだろう。
全てを手に入れることはできない…
その他の措置
同シリーズのオートバイ選手権に関して、その他の決定事項も決定された。
a) 2027年から：単一燃料供給業者
2027年以降、燃料は独占的に 単一サプライヤー スーパーバイク世界選手権の枠組みの中で指定される。
この燃料は、FIM燃料カテゴリー1の要件を満たさなければならない。
b) 2027年から：騒音レベルの低減
騒音制限は以下のように引き下げられます。
3 dB、渡す
112 dB.
c) 2028年から：新たな譲許制度
新しいランキングベースの優遇制度（「ランキング優遇制度」）が検討され、2023年から導入される予定です。 2028異なるランキングレベルの新たな定義が加えられた。
d) 2030年から：エンジンの最大排気量の増加
から 2030最大許容エンジン排気量 4気筒 運ばれる 1cm³.
スーパーバイク 2027 ドゥカティ スーパーバイク 2027 ドゥカティ