MotoGP – ホンダの変革：プイグはアドバイザー、川瀬は技術リーダー、そしてブリビオはピットボックスから遠く離れたセールスマン！

長年にわたり、MotoGPにおけるホンダの顔といえば、アルベルト・プイグという名だった。マルク・マルケスを擁し、ホンダが圧倒的な強さを誇った時代、彼はプロジェクトのスポーツ面における権威を体現していた。その後、ホンダが近代史上最悪の技術危機に陥った時も、彼は再び最前線に立ち、批判に答えていた。今日、一つの章が幕を閉じる。突然の幕引きではない。公式には退任という形ではない。しかし、ホンダがすでにプイグ後の時代に向けて準備を進めていることは、十分に明らかだ。

そして、この綿密に計画された移行の背後には、おそらく現代MotoGP時代における最も重要な変化の一つが隠されている。なぜなら、多くの人が到着時に信じていたこととは裏腹に、 ダビデ・ブリビオ 組織図において ホンダスズキの元社長 アルベルト・プイグの直接の後継者にはならない.

この日本ブランドは、より複雑で示唆に富む道を選んだ。それは、2027年の規制改革が近づく中で、いかに急激な混乱を避けたいと考えているかを示す道筋だ。出現しつつあるシナリオは、従来の継承というよりも、権力分担の取り決めに近いように見える。

一方では、 アルベルト・プーチ は、MotoGPプログラムの日常的な管理を徐々に手放し、戦略的なアドバイザーの役割を担うことになる。一方、 ダビデ・ブリビオ 彼は、事業開発、マーケティング、およびプロジェクト全体の構築における経験を活かしてくれるでしょう。

しかし、実際にガレージのスポーツキーを手に入れることができた男は ホンダ 名前付き 川瀬幹彦そして、おそらくそこにこそ本当の情報が隠されているのだろう。

ホンダは川瀬幹彦を選択

一般の人々は十分に認識しているが プイグ ou ブリーヴィオカワサキはパドックの外ではほとんど知られていない。しかし、パドック内での彼の影響力は ホンダ 近年、成長を続けている。

HRCに加入する前に国内カテゴリーで実績を積んだ元日本人ライダーである彼は、実践的なエンジニアと競技者としての評判を築きました。Moto3プロジェクトでの彼の道のりは、世界タイトル獲得で最高潮に達しました。 2019年のロレンツォ・ダラ・ポルタ彼が最高峰カテゴリーのプログラムの技術責任者に就任する前に、MotoGPへの扉を開いた。

言い換えると、 ホンダ 彼女はプロジェクトの将来をマネージャーに任せるのではなく、技術者に任せる。それは決して些細なことではない。

なぜなら、日本のメーカーは、今後数年間は広報室や役員室で勝敗が決まるのではなく、オートバイで決まることをよく知っているからだ。そして何よりも、これから起こる技術的大変革、つまり850ccエンジン、ピレリタイヤ、空力性能の低下、ローダウン装置の消失を理解する能力にかかっている。2ストロークエンジンから4ストロークエンジンへの移行以来、 MotoGPの これほど抜本的な規制改革を経験したことはなかった。

川瀬 彼自身は、この問題を軽視しようとしているわけではない。 輝かしい歴史と数々の成功を誇るチームを率いる機会をいただき、大変光栄に思います。この機会を与えてくださったホンダに感謝いたします。 また、長年にわたり貴重な指導者であり助言者であったアルベルト・プイグにも感謝します。。 »

追悼の意を表する プイグこの声明は主に、 ホンダ 壊さずに変化を起こす。不安定化させることなく変革する。日本の経営者は、製造業者が直面する課題の大きさを論じる際に、この点を十分に認識している。

« 2ストロークエンジンから4ストロークエンジンへの移行以来、最大規模の規制改革が目前に迫っている今、チームの成功には支援が不可欠となるだろう。この文はおそらく戦略全体を要約している ホンダ. プイグ 消えない。 ブリーヴィオ 権力を掌握するためにやってくるのではない。 川瀬 それは単独で統治するものではない。誰もがパズルの異なるピースを持ち寄るのだ。

そしてこのハイブリッド組織は、その理由も説明しています。 ホンダ 過去に比べて今日ははるかに穏やかに見える。RC213Vの最初の技術的改良が見られる。 ディオゴ・モレイラ、ルカ・マリーニ ou ヨハン・ザルコ オートバイ業界が進歩していることを示している。 ファビオ・クアルタラロ 2027年という目標は、このプロジェクトに対する新たな信頼の表れでもある。

この文脈では、 ホンダ 時代が終わった後にその衰退に伴った過ちを繰り返すことを明確に拒否している マルケスすべてが少数の個人に依存していた時代は終わったようだ。日本のメーカーは今、より強固な組織構造、よりヨーロッパ的な運営体制を構築しようとしているが、同時に歴史的な技術文化を放棄するつもりはない。

この静かな革命が望ましい効果を生み出すかどうかはまだ分からない。なぜなら、現在注目されているのは運転手の移籍、契約交渉、あるいは将来の衝突などだからだ。 マルケス、アコスタ ou マーティンMotoGPの歴史は、しばしば私たちにシンプルな真実を思い出させてくれます。チャンピオンシップはライダーだけで勝ち取ることはめったにありません。プロジェクトを管理する人々も勝ち取るのです。そして ホンダ2027年の真の革命は、すでに始まっているのかもしれない。