FIMが最近導入したMotoGPの新しいリスタートルールは、パドックで多くの議論を巻き起こしている。しかし、ホルヘ・マルティンにとっては、ドライコンディションではレース展開への影響は限定的だが、特にウェットコンディションのような難しいコンディションでは、レースの行方を左右する可能性がある。
修正案 次のように規定している。 トラックマーシャルの危険を最小限に抑えるために 「転倒後に停止したバイクは、再始動する前にサービスレーンまで押さなければならなくなります。
言い換えれば、エンジンがまだ動いていれば、ドライバーはすぐに再始動できますが、エンジンがオフになっていると、時間の損失ははるかに大きくなり、レースの再開ははるかに複雑になります。
練習、予選、スプリント、グランプリのすべてのセッションに適用される尺度です。
先週木曜日のチーム立ち上げに出席 アプリリアマーティンは現実的なアプローチを取った。 それは全く普通のことだと思います。バイクが故障したら戻っても意味がありません。 »
スペイン人選手にとって、このルールはドライレースを妨げるものではない。 バイクがまだ動く状態であれば、ポイントを獲得できます。。 '
彼は自分の意見を説明するために自分自身の経験を引用した。 マーティン 彼はマンダリカ2024スプリントを例に挙げ、1周目にクラッシュしたが、すぐにバイクに戻り、すぐにトラックに復帰して最下位から10位まで順位を上げた。
この結果はスプリントでポイントを獲得するには不十分だったが、15位までポイントが付与されるグランプリの長距離レースでは十分すぎるほどだっただろう。このような状況では、新ルールは効果を発揮しなかっただろう。
ホルヘ・マルティンの評決：安全第一
資格に関しては、 マーティン この措置はほぼ中立的だと考えている。 通常、転倒した場合、 スタンドに戻るだけです スクーターで他のバイクを回収する。 '
言い換えれば、ドライバーたちはすでに同じマシンで再びスタートすることを望んでおらず、この文脈ではこのルールは主に理論的なものとなっている。
濡れた路面では ホルヘ・マーティン 実際の潜在的な影響を特定します。 「このルールは、濡れた路面でのレースでは問題を引き起こす可能性があると思う。 たとえ2度クラッシュしてバイクを再始動しなければならなかったとしても、12位でフィニッシュできることもあります。。 '
このような状況では、差は小さくなり、転倒はより頻繁になり、すぐに再スタートできる可能性がポイントの違いを生む可能性があります...または、まったく違いがなくなる可能性があります。
この新しいルールは、昨シーズンの終わりにすでに強化された指示に沿ったもので、特に、エンジンがまだ動いていても、予選の最後の3分間にクラッシュした後、ドライバーが再スタートすることを禁止している。
目標: 影響を受けるエリアでのファストラップを自動的にキャンセルするイエローフラグを削減します。
追加の制約にもかかわらず、世界チャンピオンは前向きな姿勢を保っている。 クラッシュネット " しかし、一般的には、 安全のためには良いと思う。 '
議論の余地のない結論であり、 マーティン スポーツを歪めることなく規則を適応させ、同時に傍観者を守ること。
