MotoGPについて語ろう：マルク・マルケスにとっては簡単すぎる

ザクセンリンクでは、マルク・マルケスは別格だ。ファクトリー・ドゥカティのライダーである彼は、MotoGPの広報が下位カテゴリーを軽視するために誇張した10勝とは異なり、ドイツで13勝を挙げている。ライバルたちを大きく引き離し、タイトル争いで再び理想的な位置につけている。しかし、あまりにも簡単すぎるのではないだろうか？分析してみよう。

 

マルク・マルケスは見た目ほど簡単ではない。

 

正直言って、週末が始まる前から、彼がポールポジションを獲得し、スプリントとグランプリの両方で優勝すると予想していた。ザクセンリンクでマルケスに賭けないというのは、ローラン・ギャロスでラファエル・ナダルに賭けないようなものだ。 とはいえ、もっと強力で、もっと圧倒的な存在になると思っていた。

 

 

通常、ここでは勝負にならない。例えば昨年は、彼はグランプリで唯一、驚異的なペースを維持し、ディ・ジャンナントニオとベッツェッキを打ち負かした。今回は、アレックス・マルケスがスプリントで彼を追い抜く可能性があると本当に思っていた。 グレシーニの騎手は、他の騎手の後ろにいる時よりも、弟に対して自殺行為とも言えるような攻撃を仕掛ける傾向が低いことは認めざるを得ない。いずれにせよ、マルケスは射程圏内にいた。「ディッジャ」自身も、93番はなんとかやっていたが、全力を出し切ってはいなかったと認めていた。

少し強かった グランプリしかし、2025年の目標にはまだ程遠い。 アレックス・マルケスはクラッシュ前は優勝争いにほぼ加わっていた。マルケスが土曜日の夜に、翌日のレース展開が思い通りにいかなければ3位で終わる可能性もあると言ったのは、決してハッタリではなかったと思う。しかし、ライバルたちが彼の勝利をあまりにも容易にしてくれたため、彼は最終的に余裕をもって優勝することができた。

 

弱い野党？

 

問題の核心に迫ります。マルケスは怪我や回復のために3レースを欠場し、首位から100ポイント差をつけられていたのですが、 それでも私のお気に入りだった何度も言ってきたことだが、私は彼の復帰はゆっくりで、チャンピオンシップの最終局面まで勝負の行方が分からないだろうと予想していた。ところが、復帰後わずか5レースで、彼はすでに優勝争いに加わっているのだ。

彼は強すぎるのか、それとも対戦相手が弱すぎるのか？ 私は2番目の選択肢に傾いています。確かに、マルケスは依然として最高のライダーであり、イタリアGP以降すでに3勝を挙げている。しかし個人的には、2025年になっても、彼はそれ以上の活躍を見せていると思う。 実際、ムジェロでは、彼はまだ療養中だったにもかかわらず、監督を務めていた。そしてアッセンでも同じことが起こり、彼はあまりリスクを取らず、6位、そして7位でフィニッシュした。マルク・マルケスが全盛期、つまりキャリア最高の状態（2014年、2019年、2025年、どれでも選べばいい）であれば、すべての勝利のために戦っただろう。現在、復帰後の彼の平均は良い（1試合平均27,8ポイント（基準37）、日曜日の試合では1試合平均18,6ポイント（基準25））しかし、それは かなり弱い 彼のキャリア全体から見ても、特に100点近い逆転劇としては素晴らしい！

しかし、彼は現在、首位のホルヘ・マルティンに18ポイント差をつけられており、マルコ・ベッツェッキに追いつき、その後追い抜いた。 そして、2位の小倉愛とはわずか4ポイント差につけている。

 

 

そう 彼の復帰は、対戦相手の弱さ以外にどう説明できるだろうか？ 正直言って、かなりイライラします。個人的には 今シーズン、他のドライバーは誰も真に競争力がないもちろん、2位の小椋藍選手についても触れなければなりません。彼は非常に安定していますが、シリーズ全体の合計と比較すると、まだかなり低いです。シーズンの中間地点で、両フォーマットで1勝しかしていない2位というのは、物足りないものです。私のお気に入りの1人であるディ・ジャンナントニオ選手についても同じことが言えます。彼の外科手術のようなオーバーテイクとメンタリティは好きですが、安定性（つまり、彼はどんなポジションでも満足するということです。これはタイトルコンテンダーの前提条件であるべきです）を除けば、 彼はマルケスとは比べ物にならないほどかけ離れている。

ファクトリー・ドゥカティのライダーと他のライダーとの差は、彼自身は今年はそれほど強くないにもかかわらず、非常に大きい。10年前なら、ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、アンドレア・ドヴィツィオーゾといったライダーは、これほど多くのミスを犯すことはなかっただろう。 トランスポーズ・ロレンツォ バージョン 2018 ―ドゥカティでの2年目― 2026年に、そしてこの文脈において、彼は.

グリッドはフェルナンデス、アレックス・マルケス、ディ・ジャンナントニオのように特定のレースで輝くことができるアウトサイダーでほとんど構成されているが、真の有力候補は少なすぎる。ベッツェッキは完全に崩壊する前はそうした一人だったが、今回はグランプリバイクレースの歴史上最悪の失墜の一つを見せてくれた。今シーズンの「ベズ」の活躍は私の知る限り前例のないものだ。そうだ、 小椋藍は今のところ、ドゥカティよりも優れていると言えるバイクで、互角の戦いを繰り広げている。. しかし、彼は11ラウンドにわたって70％の力で戦うマルケスをどうやって抑え込むのだろうか？ トップ5フィニッシュを1、2回、せいぜいあと1、2勝するだけで？もしそうなら、タイトルは最終戦の4戦前に決着がつき、それで終わりだ。小椋とフェルナンデスの巻き返しを食い止められないホルヘ・マルティンはどうなる？マルケスが迫ってきているのも言うまでもない。実際、現時点で真に才能のあるライダーはペドロ・アコスタだけだと私は考えているが、彼は置かれた状況があまりにも不利なため、その功績は全く注目されていない。

数字を使った簡単な例を挙げると、第7戦（イタリア）から第11戦（ドイツ）までの間、現在のリーダーであるホルヘ・マルティンは、日曜日のレースで平均10,8ポイントを獲得しました。同じサンプルに基づくと、2016年には、 それはカル・クラッチローの記録よりも悪かった （カタルーニャ・チェコ共和国）ランキング7位。2015年、 ブラッドリー・スミスの記録より少し良かった （カタルーニャ対チェコ共和国）総合6位。ベッツェッキの計算は、あなたの知性を侮辱するようなことはしません。

今日ご挨拶する私の最も忠実な読者の一人がかつて言ったように、 2018年以降、マルク・マルケスにはライバルがいなかった。それが彼の功績において不利に働いている。彼にはどうすることもできないが、今年は旧世代と新世代のトップレベルでの対決が見たかった。

この演習の本質について、あなたも私と同じ見解をお持ちかどうか、ぜひお聞かせいただきたいです。 コメントで教えてください！

この記事は著者の考えのみを反映しており、編集チーム全体の考えを反映しているわけではないことに注意してください。

 

 

表紙写真：ミシュランモータースポーツ