昨年11月、ホンダは同社が取り組んでいることを示す特許を申請した。 ゴールドウィング用の前方レーダーシステム。東京に本拠を置く同社は現在、死角の検出に役立つ同様の後向きシステムの特許を申請している。
これまでのところ、レーダーを搭載したオートバイを発表しているメーカーは Ducati と BMW の 4 社だけです。イタリア人にとって、ムルティストラーダ V1250 にはオプションでフロントとリアにレーダーが装備されており、フロントにあるセンサーと車両モニタリング システムを介してアダプティブ クルーズ コントロールを作動させることができます。後方。 BMW は、ドイツのカタログのオプションとして、最新の R XNUMX RT のフロントにのみレーダーを取り付けることを選択しました。これは、アダプティブクルーズコントロールも搭載されており、システムが作動しているときにアクセルに触れる必要がなく、自転車が自動的に前方の交通に追いつくことを可能にしますが、後方監視システムは搭載されていないことを意味します。
当初、ホンダはBMWと同様のアプローチを選択したようで、ゴールドウィングのフロントマウントレーダーセンサーの設計で特許を取得しました。しかし、これらの新しい画像は、バイエルンのブランドが死角検出器にも取り組んでいることを示しています。
レーダーセンサーは、トップケースの内側、閉鎖ラッチのすぐ下に取り付けられています。同じシステムを使用する Ducati Multistrada V4 や次期 KTM 1290 Super Adventure と同様に、リアレーダーはオートバイの後方の交通を監視し、ダッシュボード上のインジケーターや死角にある車両の存在をライダーに警告します。鏡に埋め込まれています。
現時点では、ホンダが独自のレーダーを開発しているのか、それともBMW、ドゥカティ、KTM、カワサキと同じボッシュが開発したセンサーを使用するのかはわかりません。その間、ホンダが特定の統合を通じてこれらのレーダーを隠すことで、ライバルよりも目立つことを意図していることは明らかです。レーダーはプラスチック製のシュラウドを通して「見る」ことができますが、そこからの振動が信号に干渉する可能性があります。これが、BMW と Ducati がセンサーをカモフラージュして目立たないように組み込むのではなく、センサーを見えるままにすることを選択した理由です。ホンダはレーダーセンサーを隠しながら干渉を排除するか、少なくともフィルタリングする方法を見つけたようだ。
ホンダはこのタイプのシステムに関して何も発表していないが、日本のブランドはゴールドウィングにシステムを搭載するのにそれほど時間をかけるべきではない。このバイクの技術実証機としての評判は数世代にわたって築かれてきたため、ホンダは競合他社に後れをとるわけにはいきません。