Comme d’habitude, Jack Miller a pris la plume pour nous raconter sa dernière course, et celle-ci, remportée au Mans lors du Grand Prix de France, fut particulièrement épique, avec un passage dans les graviers, un changement de moto et deux passages dans le Long Lap au garage vert.

Le pilote australien n’en revient pas lui-même, malgré son recul et son humour habituel, et cela se ressent dans son texte dont nous vous proposons la traduction suivante.


Bonjour à tous,

Où dois-je commencer après ça ? Voyons voir… C’était sec, je menais, il a plu, j’ai rétrogradé, je suis parti dans les graviers et j’ai à peine réussi à ne pas tomber, j’ai roulé trop vite en arrivant dans la voie des stands, j’ai fait deux pénalités de long tour, je suis revenu en tête, ça a séché, le vent s’est levé comme un ouragan et j’étais sur le mauvais pneu. Et puis je gagne, je suis sur le podium avec deux pilotes français, il n’y a personne dans les tribunes du Mans et j’ai gagné deux courses en deux semaines.

Si ta tête tourne après avoir lu ça, comment crois-tu que la mienne se comporte ?! Il y a d’autres choses que j’ai probablement oubliées aussi. Ce n’est sans doute pas le meilleur mot, mais “mouvementé” est une façon de le décrire. Deux victoires consécutives, c’est fantastique. Que quelqu’un me pince, parce que je dois être en train de rêver…

J’avais un bon rythme tout le weekend, quel que soit le temps qu’il faisait (et il en a fait beaucoup), donc je voulais juste prendre l’avantage dès le départ, et ensuite gérer les choses même si quelqu’un passait devant, juste le suivre et voir comment le rythme évoluait. C’est ce que j’ai fait et tout s’est passé comme prévu… et puis la pluie est arrivée au bout de quatre tours ! Quand il a commencé à pleuvoir, (Fabio) Quartararo et moi avons coupé, et c’est à ce moment-là que j’ai failli perdre la course, alors j’ai visé les graviers du virage 11, car je pensais qu’il y aurait de l’adhérence ! C’était assez effrayant.

Une fois que je suis revenu après le changement de moto et que j’ai fait mes pénalités pour excès de vitesse dans la voie des stands, je savais qu’il y avait une longue course devant moi et que j’avais le temps de remonter. Je n’avais pas besoin de me précipiter, juste de garder la tête froide. Dans le premier secteur, le virage 1, je savais que j’avais le rythme par rapport à Fabio. Donc, pas besoin de paniquer, je devais juste garder mon calme … Je suis finalement revenu en tête avec plus de la moitié de la course restante, 14 tours… Et c’était 14 longs tours à partir de là, laissez-moi vous le dire. J’ai été capable de faire ma propre course à partir de là, et nous sommes de nouveau ici.

J’ai maintenant gagné une course complètement humide à Assen en 2016, une course complètement sèche à Jerez la dernière fois, et maintenant une flag-to-flag ici. N’importe quelle victoire en MotoGP est fantastique, mais une flag-to-flag… Je ne veux pas dire que c’est la plus stressante parce que Jerez était assez stressant, être en tête et être poursuivi, mais cela semble différent. Vous ne vous sentez pas physiquement épuisé, mais je pense que je parle au nom de tous les pilotes en disant que vous vous sentez un peu épuisé mentalement à cause de la concentration que cela demande, et du feeling d’essayer de prédire quelles conditions vous trouverez au prochain virage, virage après virage, tour après tour. C’est une façon plus épuisante mentalement de gagner. Une flag-to-flag est un élément cool de notre sport et ce n’est pas très agréable sur le moment à cause du stress, mais c’est mieux que d’interrompre une course chaque fois qu’il pleut et de rester assis à attendre de pouvoir recommencer.

Qu’est-ce qui a changé depuis que tout allait si mal lors des premières courses ? Je suis plus confiant maintenant, c’est sûr, et c’est juste une question d’élan, de continuer à rouler. En général, dans ma carrière, je deviens plus fort au fur et à mesure que la saison avance, et c’est ce qui se passe ici. Je ne m’inquiète pas pour mon bras, et une chose que j’ai faite après Jerez a été de continuer à m’entraîner comme si je perdais plutôt que de gagner… donc ne changeons pas une formule qui fonctionne.

Je serais ravi de monter sur le podium de la prochaine course au Mugello pour Ducati, car c’est la meilleure Ducati que j’ai pilotée, c’est sûr. Pour moi, c’est le constructeur le plus travailleur qui soit, donc je suis fier de leur rapporter ces résultats.

 

 

Le Mans est définitivement un endroit avec des émotions partagées pour moi, et je l’ai décrit comme une sorte d’amour-haine avant même que ce weekend ne commence, et vous pouvez voir pourquoi. J’ai gagné le Moto3 ici en 2014 avec une grosse bagarre à l’avant, j’ai eu quelques chutes lors de mes premières courses MotoGP, j’ai eu cette énorme chute à la chicane qui m’a presque tué en 2017, et puis j’ai effleuré un podium l’année dernière avant que la moto ne tombe en panne. Donc, des hauts très importants et des bas assez profonds ; disons que je n’étais pas de très bonne compagnie après la course ici l’année dernière ! Après celle-ci, disons que c’est une bonne chose que nous ne fassions pas de tests ici demain comme nous l’avons fait après Jerez…

A la vôtre !
Jack

 



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