Chez Suzuki, on travaille tout azimut. Les ailerons, bien sûr, même si les appendices d’Hamamatsu font figure d’avortons face aux triplans du Baron orange, mais également l’électronique et des nouveaux pneus Michelin, avant et arrière, pour tenter de gagner les quelques dixièmes qui manquent à Maverick Vinales et Aleix Espargaro pour aller chatouiller les trois Fantastiques.
Davide Brivio – Team
Manager: « c’est toujours utile quand nous avons la
possibilité de rester sur un circuit pour analyser ce qui s’est
passé durant le weekend de course et faire des comparaisons. Cela
nous aide beaucoup à accroître notre connaissance dans tous les
domaines techniques.
Avec Maverick, nous avons réussi à trouver des réglages différents
qui nous auraient probablement été utiles dans la course d’hier.
Nous avons travaillé avec un pneu avant que nous n’avions pas
choisi pour ce weekend, alors que nous avons été en mesure de le
faire fonctionner plus efficacement. Cela est utile car il s’agit
du même pneu que nous allons avoir pour les trois prochaines
courses.
Aleix a également trouvé des améliorations positives, toujours par
les réglages, et il est maintenant régulièrement proche des
meilleurs. Il était important pour nous de lui redonner confiance
dans la moto; avec son équipe, il a travaillé intensément pour
surmonter les difficultés qu’il a rencontrées durant la pré-saison,
et je suis heureux de le voir à nouveau compétitif, comme il peut
l’être.Pour en revenir aux pneus, nous avons également testé deux
nouveaux pneus arrière et cela a été utile pour donner nos
impressions à Michelin, dont ils se serviront pour les futurs
développements. Après cette journée positive, nous avons gagné en
confiance, donc il est plus facile pour nous de se projeter au Mans
avec un nouvel enthousiasme. »
Maverick Viñales, 3ème, 1’39.536, 91
tours: « mon sentiment sur les ailerons est que leur aide
n’est pas énorme, mais qu’ils peuvent certainement aidé dans
certaines situations. Ils ne vont pas nous faire gagner des
dixièmes au chrono, mais ils me permettent de piloter un peu plus à
l’aise, et cela est d’une grande aide sur la distance d’une
course.
Notre priorité était de travailler sur les réglages car j’ai besoin
de réduire le patinage et de trouver une meilleure motricité
car Le Mans sera une piste très exigeante en termes de freinages
appuyés et d’accélérations.
J’ai essayé les nouveaux pneus arrière mais, avant tout, je préfère
le pneu avant tendre. Durant le weekend, nous n’avons pas pu
obtenir la meilleure efficacité avec eux, donc nous ne les avons
pas utilisés, mais aujourd’hui, avec de nouveaux réglages, ils
fonctionnent très bien et nous essayerons de les utiliser plus
fréquemment. »
Aleix Espargaro, 6ème, 1’39.682, 71 tours:
« aujourd’hui, nous avons principalement essayé les ailerons
après leur apparition en février, et nous avons fait un énorme
travail sur les différentes possibilités de réglages.
L’électronique est un autre domaine que nous avons approfondi
puisque j’ai rencontré quelques problèmes de motricité, hier
pendant la course, ce que nous avons essayé de résoudre.
Le point positif est que j’ai seulement utilisé trois pneus pour
faire les 75 tours aujourd’hui, car nous avions besoin d’étudier
plus en avant le potentiel de la GSX-RR quand les pneus sont
vraiment usés, et les chronos ont confirmé que nous pouvions être
performants, même dans ces conditions et avec un pneu arrière ayant
déjà fait 25 tours.
J’ai essayé les nouveaux pneus avant Michelin et je ne me sens pas
très à l’aise avec le nouvel intermédiaire; pour le moment, le pneu
que nous avons utilisé en course (le même pour les 8 premiers
pilotes) me semble avoir le plus grand potentiel et procurer les
meilleures sensations.
Nous avons pu effectuer des comparaisons au sujet des ailerons; Ils
n’apportent une énorme amélioration, mais ils aident un petit peu,
et si nous pouvons en tirer ne serait-ce qu’un tout petit
avantage, cela valait évidemment la peine de les essayer.
Pour terminer, nos avions l’objectif de trouver une meilleure
motricité arrière et il semble que l’on ait obtenu ce résultat.
Cela me rend satisfait et confiant avant d’aller au Mans où la
motricité sera très importante. »
| Pos | Pilote | Team | Meilleur tour | Ecart | Tours | |||
| 1 | MARQUEZ, Marc | Repsol Honda Team | 1:39.313 | 11 / 91 | ||||
| 2 | LORENZO, Jorge | Movistar Yamaha MotoGP | 1:39.332 | 0.019 | 26 / 59 | |||
| 3 | VIÑALES, Maverick | Team SUZUKI ECSTAR | 1:39.536 | 0.223 | 14 / 91 | |||
| 4 | ROSSI, Valentino | Movistar Yamaha MotoGP | 1:39.632 | 0.319 | 50 / 52 | |||
| 5 | PEDROSA, Dani | Repsol Honda Team | 1:39.646 | 0.333 | 65 / 76 | |||
| 6 | ESPARGARO, Aleix | Team SUZUKI ECSTAR | 1:39.682 | 0.369 | 8 / 71 | |||
| 7 | CRUTCHLOW, Cal | LCR Honda | 1:39.812 | 0.499 | 79 / 82 | |||
| 8 | IANNONE, Andrea | Ducati Team | 1:39.879 | 0.566 | 10 / 55 | |||
| 9 | ESPARGARO, Pol | Monster Yamaha Tech 3 | 1:39.942 | 0.629 | 40 / 62 | |||
| 10 | DOVIZIOSO, Andrea | Ducati Team | 1:40.027 | 0.714 | 46 / 50 | |||
| 11 | SMITH, Bradley | Monster Yamaha Tech 3 | 1:40.335 | 1.022 | 70 / 71 | |||
| 12 | HERNANDEZ, Yonny | Aspar MotoGP Team | 1:40.351 | 1.038 | 83 / 83 | |||
| 13 | BRADL, Stefan | Aprilia Racing Team Gresini | 1:40.674 | 1.361 | 50 / 66 | |||
| 14 | MILLER, Jack | EG 0.0 Marc VDS | 1:40.681 | 1.368 | 5 / 65 | |||
| 15 | REDDING, Scott | Octo Pramac Yakhnich | 1:40.844 | 1.531 | 20 / 59 | |||
| 16 | RABAT, Tito | EG 0.0 Marc VDS | 1:40.919 | 1.606 | 20 / 94 | |||
| 17 | BAUTISTA, Alvaro | Aprilia Racing Team Gresini | 1:40.960 | 1.647 | 29 / 62 | |||
| 18 | PIRRO, Michele | Octo Pramac Yakhnich | 1:41.442 | 2.129 | 42 / 55 | |||
| 19 | LAVERTY, Eugene | Aspar MotoGP Team | 1:41.462 | 2.149 | 26 / 85 |
