De Ana Puerto / Motosan.es
Sol Álvarez est la coordinatrice du team Yamaha GRT en WorldSBK, une équipe qui a débuté dans la catégorie reine l’an dernier et qui a également participé au WorldSSP. 2019 a été un défi pour toute l’équipe avec deux champions du monde en selle : Marco Melandri et Sandro Cortese. L’un avec beaucoup d’expérience derrière lui, et l’autre étant un rookie dans la catégorie reine mais arrivant en tant que Champion du Monde Supersport de 2018. Néanmoins, Sol et l’équipe ont réussi à surmonter toutes les difficultés et, bien sûr, à profiter des bons moments.
2020 se présente déjà un autre grand défi pour Sol Álvarez puisqu’il y aura deux pilotes débutants dans son équipe : Federico Caricasulo (actuel vice-champion du monde SSP) et Garrett Gerloff (troisième place en MotoAmerica en 2019). En même temps, deux responsables techniques ont rejoint l’équipe, et la positivité est donc toujours présente pour une prochaine saison où l’on souhaite atteindre le plus haut niveau possible.
Tout au long de l’hiver, à Motosan, nous publierons des interviews de femmes qui travaillent dans le paddock, qu’il s’agisse de ceux du WorldSBK, du MotoGP ou d’autres championnats. Parce qu’il y a non seulement des femmes motardes, mais aussi des coordinatrices, des attachées de presse, des journalistes, des umbrella girls et bien d’autres rôles qui n’ont pas la visibilité qu’elles méritent, puisque sans leur travail, les équipes ne pourraient avancer.
Comment êtes-vous entré dans le monde de la moto ? Vous
souvenez-vous de quel âge vous aviez ?
« Je me souviens d’avoir vu des courses MotoGP avec mon père quand
j’étais petite, à l’époque des 500cc avec Doohan contre Crivillé,
mais ce n’est qu’après avoir assisté pour la première fois à un
Grand Prix, à Valencia en 2005, que j’ai décidé de consacrer ma vie
à ce sport. »
Pouvez-vous nous parler un peu de votre travail dans le
paddock ?
« Mon travail consiste à organiser le travail quotidien de tous les
membres de l’équipe, c’est-à-dire réserver les vols et les hôtels,
planifier les week-ends de course, les repas, les interviews, les
événements, les accréditations, etc. Je tiens également à jour nos
réseaux sociaux et le site officiel de l’équipe. Et si ce n’est pas
suffisant, je suis également responsable de communiquer avec nos
commanditaires et d’organiser les activités de marketing dont ils
ont besoin. »
Quand vous devez passer tant d’heures à voyager et sur
les circuits, cela influence-t-il votre vie personnelle
?
« Il s’agit d’aimer ce qu’on fait. Il faut aussi s’habituer à ne
jamais être à la maison, à rater les anniversaires de ses proches,
à ne pas pouvoir se rencontrer avec ses amis quand on en a envie…
Au final, quand on y travaille, une équipe devient sa famille et le
paddock devient sa ville. Les amis sont ceux que vous trouvez dans
le box suivant, et vous célébrez votre propre anniversaire à
l’intérieur d’un avion. Mais je n’échangerais ça pour rien au
monde, parce qu’aujourd’hui je peux dire que j’aime mon travail,
que je suis heureuse et que je me sens comblée. »
Comment est-ce de s’adapter à un sport qui était
autrefois considéré comme un “sport masculin” et qui devient de
plus en plus visiblement pour les femmes ? Avez-vous remarqué des
changements dans ce domaine ces dernières années ?
« Au début, c’était difficile, oui, mais nous avons bien progressé.
Nous devons nous débarrasser de l’idée que c’est un “monde
d’hommes” parce que ce n’est plus comme ça. J’ai consacré ma vie à
la moto pendant 11 ans et j’ai remarqué un grand changement. De
plus en plus de femmes travaillent dans ce domaine et dans des
rôles très différents. De plus, les femmes qui travaillent dans le
paddock se soutiennent mutuellement, il n’y a pas de compétition
entre nous, mais de la coopération, et cela me rend fière de ce que
nous sommes capables de réaliser : nous sommes unies. »
Quelle a été votre meilleure expérience de travail dans
le paddock ? Et la pire ?
« Je ne saurais dire laquelle a été la meilleure, car j’ai eu la
chance d’avoir eu beaucoup de bons moments ici, mais je voudrais
souligner mes jours en tant que coordinatrice de l’European Junior
Cup, d’où viennent des pilotes de la stature d’Augusto Fernández ou
Hannes Soomer. Travailler avec autant de jeunes pilotes, garçons et
filles du monde entier, a été l’une des expériences les plus
enrichissantes de ma vie. Ensuite, le passage au WorldSBK avec mon
équipe actuelle, GRT Yamaha WorldSBK, m’a donné le vertige au
début, mais ça a été une année que je n’oublierai jamais. Les pires
expériences ont toujours été celles où nous avons perdu un pilote
dans un accident et, malheureusement, il y en a eu trop. »
La question des umbrella girls est devenue très
controversée, depuis leur retrait de la Formule 1. Qu’en
pensez-vous ?
« Les umbrella girls ont toujours fait partie de ce sport, mais je
ne vois pas non plus la nécessité de les avoir lors des courses. Je
pense que c’est un travail respectable, comme n’importe quel
travail d’hôtesse. Malgré tout, je ne suis pas d’accord avec l’idée
d’habiller les umbrella girls avec des talons, par exemple, car
après tout, sur la grille de départ, il y a des moments de tension
et cela peut être dangereux. Je pense que les équipes devraient
être libres de choisir de faire appel aux hôtesses pendant les
courses, mais toujours de manière respectueuse et en restant
conscient de l’environnement dans lequel elles doivent travailler.
»
Pouvez-vous nous raconter une anecdote ?
« Je me souviens qu’une fois, au début de ma troisième saison en
Coupe d’Europe Junior, les parents d’un de nos pilotes sont venus
me demander si j’étais une des participantes à la Coupe et si mes
parents me laissaient déjà voyager seule. J’ai trouvé cela drôle,
parce que l’âge requis pour participer à l’EJC est de 14 à 21 ans,
et j’avais 26 ans à l’époque. Ils ont été très surpris quand je
leur ai dit que j’avais davantage d’années qu’ils ne le pensaient,
mais encore plus quand je leur ai dit que j’étais la coordinatrice
du championnat. A la fin de la saison, ils sont venus me féliciter
pour le travail accompli et j’en ai été très fière. La morale est
qu’il ne faut en aucun cas sous-estimer le professionnalisme et les
capacités d’une personne. »
Enfin, quel conseil donneriez-vous à une fille qui veut
travailler dans le monde des sports mécaniques, que ce soit comme
pilote, mécanicienne, journaliste, etc. ?
« D’abord, je lui dirais de ne pas avoir peur, que si c’est ce
qu’elle aime vraiment, il ne faut jamais arrêter d’essayer. Elle
vivra des moments difficiles, mais les bons seront en majorité.
Elle saura se faire respecter, elle deviendra une femme plus forte,
elle apprendra des choses qu’elle n’a jamais imaginées, elle
ouvrira son esprit au monde, elle se fera de nouvelles amitiés qui
dureront toujours, elle apprendra des langues sans le vouloir, elle
sera passionnée quand elle ira sur les circuits, elle aura la chair
de poule à chaque rugissement des moteurs et, surtout, je lui
dirais que tous ses sacrifices vaudront le coup. De mon point de
vue, la moto n’est pas seulement un sport, c’est un mode de vie, et
ça l’est pour nous tous qui y travaillons. »
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