Deux ans après sa dernière visite, le championnat du monde de Superbike traversera la Manche pour la quatrième manche de la saison WSBK 2021. Il s’agit d’un retour aux sources puisque, en avril 1988, le circuit de Donington Park a accueilli les courses inaugurales du Championnat du monde naissant pour les motos dérivées de la série.

Selon les techniciens de Brembo, qui travaillent en étroite collaboration avec 17 pilotes du World Superbike, ce circuit est exigeant pour les freins. Sur une échelle de un à cinq, il a reçu une note de difficulté de cinq, identique à celle de Barcelone, pour l’alternance de toutes sortes de virages et de sections de freinage, avec peu de tronçons où le système de freinage peut refroidir.

 

Les plaquettes de course

 

Les plaquettes frittées Z04 sont les plaquettes Brembo les plus utilisées dans le championnat du monde de Superbike. Le coefficient de friction dépasse 0,8 même à 50°C (122°F) et ne descend pas en dessous de ce seuil avant 400°C (752°F). Il en résulte des performances stables et constantes, même à des températures élevées du disque, ce qui réduit le risque de fading.

Certains pilotes utilisent des plaquettes avant avec le radiateur. Ceux-ci sont fixés aux pistons et ne risquent donc pas de basculer lors du montage de la roue. Le remplacement de la roue avant est ainsi plus rapide. Le radiateur limite également la surchauffe du liquide de frein.

 

Les plaquettes pour les motos de route

 

Les plaquettes Brembo Z04 sont de véritables plaquettes d’usine, également disponibles pour les motos supersport les plus populaires. Cependant, ces plaquettes ne sont pas adaptées à un usage routier, même occasionnel, car leur efficacité à basse température est inférieure à celle de nombreux autres exemples. Les Z04 ont une usure sur route beaucoup plus importante que ces derniers.

Pour tous ceux qui n’utilisent leur moto que sur la route, Brembo propose quatre versions : La CC organique pour un freinage plus doux et plus modulé, la SP frittée (spécifiquement pour la roue arrière), la SA et la LA. La plus performante de ces versions est la SA, identifiée par sa peinture rouge, avec un coefficient de friction qui augmente au fur et à mesure que la plaquette chauffe. La SA est également assez performante en utilisation occasionnelle sur circuit.

Pour lever tout doute sur les plaquettes de frein adaptées à votre moto, consultez le rapport spécial (en anglais).

 

Deux tiers de la course Superbike sans freins

Les huit sections de freinage de chaque tour sont le chiffre le plus bas du championnat du monde Superbike. En revanche, le temps de freinage global de 28,7 secondes par tour est plus élevé que sur d’autres circuits, de Misano Adriatico à Assen et Estoril. Sur un des circuits les plus courts du championnat du monde, les freins sont utilisés pendant 33 % de la course, ce qui n’est inférieur qu’au chiffre de Jerez.

Le circuit de Donington Park et le Circuito de Jerez Ángel Nieto sont les seuls circuits du Championnat du monde 2021 qui ne disposent même pas d’un freinage de décélération de 1,5g. Les distances de freinage n’atteignent pas non plus les sommets des autres circuits : Elles ne dépassent en aucun cas 210 mètres. En revanche, le circuit de Donington Park compte trois sections de freinage où il faut utiliser les freins pendant plus de quatre secondes.

Treize bars de pression

Sur les huit sections de freinage de Donington Park, trois sont considérées comme très exigeantes pour les freins (#1, #9 et #11). Trois autres sont de difficulté moyenne, tandis que deux sont de faible difficulté.

Globalement, Donington Park est l’un des circuits les plus difficiles pour les systèmes de freinage du Superbike car, à partir du virage 7, il comporte 5 sections de freinage dur dans lesquelles
les motos descendent en dessous de 110 km/h avant d’entrer dans le virage. La succession des freinages ne facilite pas le refroidissement des freins.

Le freinage le plus exigeant est celui de Redgate Corner (virage 1) : les Superbikes passent de 259 km/h à 97 km/h en 201 mètres, qu’elles parcourent en 4,5 secondes. La décélération est de 1,4 g, la charge sur le levier de 6,2 kg et la pression du fluide de 13,3 bars.