1999年，年轻的澳大利亚车手克里斯·弗米伦（Chris Vermeulen）引起了当时担任当地电视台评论员的巴里·希恩（Barry Sheene）的注意。那一年，克里斯驾驶雅马哈赛车在澳大利亚锦标赛中获得第八名。巴里帮他找到了在英国参加超级运动组和超级量产组比赛的车队，这为克里斯打开了通往世界锦标赛的大门。
2003年，他驾驶本田Ten Kate赛车赢得了世界超级摩托车锦标赛冠军；2005年，他再次驾驶本田赛车，获得了世界超级摩托车锦标赛亚军。之后，他参加了MotoGP赛事，2007年驾驶铃木赛车赢得了法国大奖赛冠军，并总共获得了七次领奖台名次。
对于维尔默伦来说， “本田再次认真对待WSBK锦标赛了。” 近年来，本田赛车公司一直委托 Ten Kate Racing 提供具有一定竞争力的赛车设备，如今，该公司决定全面参与代表本田参赛，就像当年 Colin Edwards、Carl Fogarty（1996 年）和 John Kocinski 那样。
“起初，听到他强势回归的消息，我感到非常惊讶。”维尔默伦澄清道“但仔细想想结果，这并不令人意外。这并非完全归功于滕凯特，我们必须从更广阔的角度来看待这个问题。她们上一次赢得世界冠军头衔还是在2007年，当时是托斯兰。”
即使是现任五届世界冠军 乔纳森·雷亚他在 2009 年至 2014 年效力于本田车队期间，每年至少赢得一场比赛，但在世界锦标赛中从未获得过比第三名更高的名次。
“这就说明了一切。” “Vermeulen强调道。 “现在我们又看到了一支真正的本田厂队。2005年，我效力于Ten Kate车队，但赛季中期我代表HRC车队参加了铃鹿8小时耐力赛。当时车队的名字是Seven Stars Honda，预算几乎无限，我们的目标是赢得比赛。最终我们获得了亚军，仅次于另一支本田车队。那辆赛车和我的Ten Kate赛车完全不同，简直天壤之别。”
“别误会，我的Ten Kate赛车性能很好；我们赢了六场比赛，我14次登上领奖台，还获得了世界锦标赛亚军。但两辆赛车之间的差别就像骑川崎和骑本田一样大。它们的特性截然不同。现在回想起来，这甚至可能影响了我争夺冠军，因为我必须同时兼顾两辆赛车。”
“HRC是最大的摩托车赛车公司，他们有能力做好这件事。” 弗米伦继续说道。 “看看杜卡迪：它与量产摩托车毫无关系，尽管从定义上讲，它是一款量产摩托车。杜卡迪正确地理解了规则，并以不同于其他制造商的方式使用了资金。”
“但当我2010年重返世界超级摩托车锦标赛时，也发生过类似的事情。如果你拆开当时的雅马哈R1赛车，它本质上就是一辆MotoGP M1赛车。它根本就不是一辆量产摩托车。”
“如果锦标赛对制造商来说很重要，那么他们就应该推出像杜卡迪那样的赛车，并以低于4万欧元的价格出售。现在，本田正在表明他们再次认真对待世界超级摩托车锦标赛。”
照片由多位匿名作者拍摄。（感谢他们。）
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