Michelin, fournisseur exclusif des pneus MotoGP jusqu’en 2026, testera son pneu avant de nouvelle génération lors du test IRTA à MotorLand Aragon, ce lundi 9 juin 2025. Conçu pour répondre aux contraintes des dispositifs aérodynamiques et de correction de l’assiette, ce pneu, plus grand mais plus léger, verra sa validation finale après analyse des retours des pilotes et des données techniques.
Le MotoGP pourrait bien vivre une petite révolution technique dès 2026. Ce lundi sur l’asphalte d’Aragon. Michelin jouera en effet sa dernière carte pour valider – ou non – l’introduction de son pneu avant de nouvelle génération, un composant capital qui devra convaincre aussi bien les pilotes que les ingénieurs.
Ce nouveau pneu, décrit comme « plus grand, plus rond, mais paradoxalement plus léger d’un kilo », a été développé pour mieux encaisser les charges supplémentaires causées par les dispositifs aérodynamiques et les systèmes de réglage de hauteur, tout en étant moins affecté par la chaleur émise par les motos rivales.
« C’est exactement le même pneu que celui testé à Jerez, en Thaïlande et à Sepang. Ce sera donc son dernier essai », a confirmé Piero Taramasso, patron de Michelin pour les deux roues, à Crash.net. « Ensuite, on analysera toutes les données, aussi bien techniques qu’industrielles. C’est une conception totalement nouvelle, avec de nouveaux procédés de fabrication. »
« Il faut que ce pneu Michelin fonctionne pour tous les pilotes de toutes les marques »
Les premiers retours sont encourageants : stabilité et grip en virage sont en progrès. Mais l’agilité reste perfectible. « Il semblait un peu plus lourd en entrée de virage que le pneu standard. Nous allons maintenant essayer d’améliorer cela », poursuit Taramasso. Le défi est de taille, car l’équilibre d’une MotoGP repose en grande partie sur la confiance du pilote dans l’avant. La moindre hésitation, et c’est la chute assurée.
Et pour que ce pneu devienne la nouvelle norme en 2026, Michelin veut une adhésion quasi unanime : « On est déjà à 60 % d’avis favorables, mais on vise plus. Il faut que ça fonctionne pour tous les pilotes, toutes les marques. On ne veut pas avantager qui que ce soit. »
Il n’y aura pas de vote officiel, mais tous les retours seront pris en compte. Aragon sera le théâtre de ce jugement final. Dix jours plus tard, la décision tombera. Et elle sera lourde de conséquences, car 2026 sera aussi la dernière saison de Michelin comme fournisseur unique du MotoGP. En 2027, avec l’arrivée des moteurs 850 cc, c’est Pirelli qui reprendra le flambeau. Autant dire que cette dernière bataille du manufacturier français pourrait bien marquer les esprits.
