C’est l’une des curiosités du règlement MotoGP. À l’issue du Grand Prix d’Allemagne, Ducati retrouvera officiellement un statut dont la marque était privée depuis près de dix ans : celui d’un constructeur bénéficiant de concessions techniques. Un séisme pour une marque ultradominante ces dernières années. Cependant, Ducati n’est pas exactement en crise.
Réintroduit en 2024, le système de concessions avait un objectif clair : réduire l’écart qui séparait Ducati du reste du plateau. À l’époque, le constructeur de Borgo Panigale dominait tellement la discipline que le risque d’un championnat à sens unique devenait réel.
Deux saisons plus tard, le paysage a profondément changé. Aprilia s’est imposée comme une véritable prétendante au titre. KTM reste compétitive. Honda et Yamaha poursuivent leur reconstruction. Dans ce contexte, Ducati ne totalise plus suffisamment de points sur la période de référence pour conserver son statut de constructeur de catégorie A. Mathématiquement, même un doublé au Sachsenring ne suffira plus.
Concrètement, Ducati passera en catégorie B pour la seconde moitié de la saison 2026. Cette évolution lui permettra notamment de disposer de trois wild cards supplémentaires, de bénéficier de davantage de journées d’essais, d’obtenir un quota plus important de pneus destinés au développement.
Des avantages qui restent toutefois limités. En effet, le règlement interdit d’utiliser la future MotoGP 850 cc lors de ces apparitions en wild card. Surtout, cette situation sera très temporaire. La nouvelle réglementation technique de 2027 remettra totalement les compteurs à zéro.
Aprilia confirme sa progression se retrouvant dans la même catégorie que Ducati
Cette évolution confirme également les progrès réalisés par Aprilia. Le constructeur de Noale quitte la catégorie C pour rejoindre la catégorie B, preuve de sa montée en puissance. En revanche, il lui est désormais mathématiquement impossible d’atteindre la catégorie A avant la fin de cette génération technique.
Le championnat 2026 confirme donc un rapprochement des performances entre Ducati et Aprilia.
L’autre conséquence importante concerne Honda. Quelques mois seulement après avoir célébré son accession en catégorie C, le constructeur japonais devrait déjà redescendre en catégorie D. À moins d’un scénario hautement improbable au Sachsenring, Honda retrouvera ainsi le niveau maximal de concessions afin d’accélérer sa reconstruction.
KTM conservera sa place en catégorie C. Yamaha, toujours en grande difficulté malgré quelques progrès, restera en catégorie D.
Voir Ducati retrouver des concessions constitue avant tout un symbole. Cela ne signifie pas que Borgo Panigale est devenue une marque en difficulté. Au contraire. Cela démontre surtout que le système imaginé par le MotoGP a progressivement permis de réduire l’écart avec ses concurrents.
À quelques mois de la révolution des motos de 850 cc, le championnat semble ainsi plus équilibré qu’il ne l’a été depuis plusieurs saisons. Et c’était précisément l’objectif recherché par les organisateurs.
