Moins puissante que la monstrueuse AMG GT Black Series qu’elle remplace, la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ n’a pourtant rien d’une version assagie. Quatre roues motrices, V8 biturbo, aérodynamique affûtée et 317 km/h : la nouvelle Safety Car de la Formule 1 arrive en Hongrie avec une mission très simple… ne jamais ralentir trop lentement.
Mercedes lache les chevaux
À Budapest, les Formule 1 ne seront peut-être pas les seules à attirer les regards. Mercedes-AMG profite du Grand Prix de Hongrie pour envoyer en piste sa toute nouvelle voiture de sécurité officielle : la GT 63 PRO 4MATIC+, un coupé de 612 ch transformé en véritable poste de commandement roulant.
Elle devient la quatorzième Mercedes chargée de neutraliser les Grands Prix depuis le début du partenariat avec la F1 en 1996. Une arrivée célébrée par une spectaculaire livrée noire et rouge marquant les trente années de présence de l’étoile au service de la sécurité.
Moins de chevaux, mais beaucoup plus de motricité
Sur la fiche technique, un détail pourrait surprendre. La nouvelle venue développe 612 ch, alors que l’AMG GT Black Series utilisée depuis 2022 en affichait 730. Mercedes n’a pourtant pas remplacé son ancienne bête de piste par une GT au rabais.
La GT 63 PRO inaugure surtout une nouveauté importante : elle est la première Safety Car de l’histoire de la F1 équipée d’une transmission intégrale entièrement variable. Son système AMG Performance 4MATIC+ peut répartir la puissance entre les deux essieux afin de maximiser la traction sur le sec comme sous la pluie.
Bernd Mayländer, qui pilote la voiture de sécurité officielle depuis 2000, a immédiatement insisté sur ce changement :
« Elle prend tout son sens dans les virages et à l’accélération. »
Le pilote allemand estime que la réponse directe de la voiture et sa motricité représentent un véritable progrès lorsqu’il faut hausser rapidement le rythme.
Et le rythme ne devrait pas manquer. Le V8 biturbo de 4,0 litres de la Mercedes délivre également 850 Nm de couple, permet d’atteindre 100 km/h en 3,2 secondes, 200 km/h en 10,9 secondes et culmine à 317 km/h. Autrement dit, personne ne risque de la confondre avec la voiture d’intervention d’un parking de supermarché.
Une Safety Car qui doit aussi protéger les pneus
La vitesse d’une voiture de sécurité n’est pas une simple question de spectacle. Lorsqu’elle neutralise la course, les monoplaces roulent moins vite, leurs pneus perdent rapidement de la température et leurs freins ne bénéficient plus du même refroidissement. Un rythme trop faible peut donc transformer le redémarrage en séance de patinage collectif.
Mercedes-AMG a ainsi renforcé le refroidissement du moteur et de la transmission, tout en retravaillant l’aérodynamique. La GT 63 PRO reçoit un nouveau splitter avant, des déflecteurs en carbone, des ailettes latérales et un aileron arrière doté d’un volet actif.
Sur la version de série, ces évolutions réduisent de plus de 30 kg la portance sur l’essieu avant. Le résultat recherché est évident : davantage de précision dans les changements de direction et une meilleure stabilité lorsque Mayländer doit attaquer les enchaînements rapides.
Le freinage est confié à des disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant, les plus grands jamais montés de série par Mercedes-AMG, associés à des étriers fixes à six pistons. La voiture repose également sur des pneumatiques Pirelli P Zero spécialement adaptés à ce type d’utilisation intensive.
Un centre de contrôle lancé à plus de 300 km/h
Sous sa carrosserie de coupé, cette Mercedes reste avant tout un outil de travail. Elle embarque une cage de sécurité, des harnais à six points, des sièges baquets ainsi que les équipements propres à la FIA : radio, GPS, caméras et liaison permanente avec la direction de course.
Les signaux lumineux sont désormais directement intégrés à l’aileron, aux phares et aux feux arrière. Les lumières orange interdisent aux pilotes de dépasser, tandis que les vertes autorisent certaines voitures à reprendre un tour lorsque la direction de course le permet.
Bernd Mayländer connaît parfaitement la responsabilité liée à ce rôle. L’ancien pilote de DTM a célébré son 500e Grand Prix en service lors de l’ouverture de la saison 2026 en Australie. La Hongrie lui offrira désormais un nouveau bureau : plus technologique, plus polyvalent et probablement encore plus spectaculaire à regarder évoluer.
La GT Black Series impressionnait par sa puissance brute. Sa remplaçante semble avoir choisi une approche différente : moins de démonstration, davantage de contrôle. Mais avec 612 ch, quatre roues motrices et un V8 capable de rugir jusqu’à 317 km/h, Mercedes n’a pas exactement sacrifié le spectacle sur l’autel de la prudence.
