2005 में फ्रेंच 125 सेमी3 ओपन चैंपियन का खिताब जीतने के दौरान, मैथ्यू ने 125 में दो ग्रां प्री में भाग लिया, फिर 5 में 250 ग्रैंड प्रिक्स में फ्रेंच जीपी-स्क्रैब टीम से अप्रिलिया में भाग लिया। वह मलेशियाई और तुर्की जीपी में सत्रहवें स्थान पर रहे (बाद में दानी पेड्रोसा, हिरोशी आओयामा, जॉर्ज लोरेंजो और एंड्रिया डोविज़ियोसो से आगे केसी स्टोनर ने 250 में जीत हासिल की, अच्छे लोगों के अलावा कुछ नहीं)। फ्रांस में वापस, गिनेस ने 2009 में फ्रेंच 600 सुपरस्पोर्ट चैंपियन का खिताब जीता, 2011 में टीम के सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 पर वर्ल्ड एंड्योरेंस सुपरस्टॉक चैंपियन के रूप में फिर से जीतने से पहले। विंसेंट बोक्केट, एमिलियन हुमेउ और विलियम ग्रारे के साथ मोटर्स इवेंट्स बॉडीगार्ड एएमटी।
2013 में यामाहा आर6 पर फ्रेंच सुपरस्पोर्ट चैंपियन बनने के बाद, मैथ्यू को 2014 में जीएमटी1 यामाहा आर94 पर डेविड चेका और केनी फोरे के साथ एंड्योरेंस वर्ल्ड चैंपियन का ताज पहनाया गया था। 2015 में उन्होंने वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल किया और जर्मन 2 सुपरस्टॉक चैंपियन बने। गिनेस अब ईआरसी-बीएमडब्ल्यू मोटरराड एंड्योरेंस टीम के लिए ड्राइवर हैं, जिनके साथ उन्होंने रेस में रिटायर होने से पहले आखिरी बोल डी'ओर में चौथा सबसे तेज़ समय हासिल किया था।
मैथ्यू, आपने जूलियन दा कोस्टा और केनी फ़ोरे के साथ दो साल के लिए हस्ताक्षर किए, यानी आखिरी बोल डी'ओर (2018) से लेकर 8 सुजुका 2020एच तक। क्या यह कोई फायदा है? क्या इससे मानसिक शांति मिलती है?
“यह निश्चित रूप से एक फायदा है क्योंकि धीरज एक टीम प्रयास है और चीजों को एक साथ आने में थोड़ा समय लगता है। यह हमें एक-दूसरे को बेहतर तरीके से जानने और काम करने की आदत बनाने की अनुमति देता है। अंतिम प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए यह सहनशक्ति दौड़ में फायदेमंद है। इसलिए मुझे लगता है कि दो सीज़न में अनुबंध होना एक वास्तविक लाभ है।
"यह आपको यह कहने में सहज महसूस नहीं कराता है कि 'मैं कुछ भी जोखिम में नहीं डाल रहा हूं' क्योंकि हम कभी-कभी मोटर स्पोर्ट्स में अनुबंध देखते हैं जो समय से पहले समाप्त हो जाते हैं, हम सिविल सेवक नहीं हैं। गति पैदा करना और अच्छी रणनीति अपनाना, मुझे लगता है कि यह एक सकारात्मक बात है। »
आप एक जर्मन टीम के लिए सवारी करते हैं, और आपने 1000 में जर्मन 2015 सुपरस्टॉक चैम्पियनशिप जीती। जर्मन और फ्रांसीसी टीमों के बीच क्या अंतर हैं?
“सबसे पहले, नैतिकता। जब मैं जर्मनी में दौड़ रहा था, तो उनके पास बहुत अच्छी चैंपियनशिप थी। 2015 के अंत तक चीजें अभी भी अच्छी चल रही थीं, फिर 2016 थोड़ा और जटिल था। यह वर्तमान में उन्नति पर है क्योंकि उन्होंने एक अद्वितीय टायर निर्माता के साथ चैंपियनशिप आयोजित की है।
“जहां तक नैतिकता की बात है, वे सहनशक्ति की तुलना में गति की ओर अधिक उन्मुख हैं। गति के मामले में, यह बहुत अच्छा था: यह एक चैंपियनशिप थी जहां हम तब भी अपना जीवन यापन करते थे जब हम आधिकारिक मोटरसाइकिल चलाते थे।
“अगले वर्ष मैं आधिकारिक बीएम पर था और सुपरबाइक चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहा। मैंने राष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए बहुत बुरी तरह से अपनी जीविका नहीं कमाई, जो वास्तव में अब फ्रांस में मौजूद नहीं है।
“धीरज के संदर्भ में, यह एक फायदा और एक नुकसान है। फायदा यह है कि इन लोगों के पास इन दौड़ों में कम दीर्घकालिक अनुभव होता है, इसलिए वे चीजों को कैसे लेना है, इसके बारे में काफी खुले हैं। इसका नुकसान यह है कि कुछ चीजें हम उन ड्राइवरों को स्पष्ट लगती हैं जिन्होंने प्रसिद्ध फ्रांसीसी टीमों के लिए यात्रा की है - जैसे कि मैं GMT94 या कावा, या जुलिएन साथ SERTऔर केनी वही - जो हम पहले जानते थे उसकी तुलना में कभी-कभी हमें कम तरल और तार्किक लगते हैं। लेकिन यह अच्छा है क्योंकि वे बहुत खुले हैं और हर बार अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना चाहते हैं। इसके बाद, फ्रांसीसियों और जर्मनों के बीच मोटरसाइकिलों के प्रति जुनून काफी आम है। »
बीएमडब्ल्यू ने रेसिंग, सुपरबाइक और सहनशक्ति में महान उपलब्धियां हासिल कीं, लेकिन विश्व खिताब जीतने में कामयाब नहीं हुई। इसका टर्नओवर 98,678 बिलियन यूरो (2017) है, यह पैसे की समस्या नहीं है। बाहर से, हमें मोटरसाइकिल प्रतिस्पर्धा विभाग के स्तर पर अनिश्चितता, अनिर्णय का आभास होता है। क्या आपकी भी यही धारणा है?
“यह काफी जटिल है क्योंकि बहुत सारे मध्यस्थ हैं, ये ऐसे समूह हैं जो बहुत बड़े हैं! एक समय था जब फैक्ट्री अधिक शामिल थी, जैसे वर्ल्ड सुपरबाइक में ट्रॉय कोर्सर, रूबेन ज़ौस, मार्को मेलंड्री, चाज़ डेविस और लियोन हसलाम के साथ। हमने इस स्तर पर ब्रांड की वास्तविक भागीदारी देखी।
“आज दौड़ बदल गई है। और सिर्फ बीएम पर ही नहीं, यह सामान्य है। यामाहा के पास फ़ैक्टरी टीम नहीं है, लेकिन क्रिसेंट और जीआरटी, मोरीवाकी-अल्थिया में होंडा, या अरूबा में डुकाटी जैसी टीमों के प्रतिनिधि हैं। सहनशक्ति में भी यही सिद्धांत है।
"अगर बीएम यह चाहता है, तो कल वे अपनी उंगलियां चटकाएंगे और एक आधिकारिक टीम बनाएंगे, यह कोई बड़ी समस्या नहीं है। लेकिन आज ऐसा करना ब्रांड के रीति-रिवाजों में नहीं है। »
इस मंगलवार से मैथ्यू हमसे और अधिक विस्तार से बात करेंगे उनकी आधिकारिक एस 1000 आरआर, विश्व चैम्पियनशिप और ले मैंस और सुजुका सहित आगामी दौड़ों की।
वीडियो: नूरबर्गिंग में राउंड 2 आईडीएम के दौरान वीडियो पर मैथ्यू गिन्स (मई 2016)
तस्वीरें © एफआईएम एंड्योरेंस, मैथ्यू गिनेस, टीम ईआरसी-बीएमडब्ल्यू मोटरराड एंड्योरेंस
