आज दोपहर, हमने प्रकाशित किया शिनिची कोकुबू की न्यूनतम प्रतिक्रियाएँ जहां तक नए होंडा इंजन की बात है...
इस दोपहर, पीटर मैकलारेन के साथ अधिक सफलता पाने का प्रयास किया गीगी डैल'इग्ना सेपांग में, स्पष्ट रूप से उस विषय को संबोधित करना जो वर्तमान में सुर्खियाँ बना रहा है डुकाटी की काठी के नीचे रहस्यमय बॉक्स, और उसका ऑफसेट निकास.
इस विषय पर उनके साक्षात्कार का अनुवाद यहां दिया गया है क्रैश.नेट, अनुमति के साथ पुनरुत्पादित।
नई "अवधारणा" के बारे में पूछा गया गीगी डैल'इग्ना ने उत्तर दिया: “यह कोई अवधारणा नहीं है, यह निष्पक्षता का एक रूप है। »
क्या अंदर डिब्बा खाली है?
“नहीं, यह खाली नहीं है। »
लेकिन अंदर कोई ईंधन नहीं है?
" नहीं न। "
आपने बॉक्स के चारों ओर फ़िट होने के लिए निकास को संशोधित किया...
“हमने एग्जॉस्ट को 30 मिमी आगे बढ़ाया, इसलिए कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ! »
क्या इस सप्ताह यहां सभी बाइकें इसका उपयोग करेंगी?
" अभी के लिए हाँ। »
तो, क्या यह इस सीज़न के लिए अंतिम है?
"कुछ भी निश्चित नहीं है!" यह कुछ ऐसा है जिसका हमें परीक्षण करना है और मिशेल के साथ तुलना करनी है, लेकिन हमारे पास इसे करने के लिए पर्याप्त ट्रैक समय नहीं है। »
ऐसे लेख हैं जो ऐसा कहते हैं डुकाटी ने "हवाई जहाज की तरह वैन के साथ" एक निकास का पेटेंट कराया है और शायद...
“मैंने लेख देखे… डुकाटी के पास कई पेटेंट हैं! »
लेकिन क्या इसका इस्तेमाल रेसिंग में किया जाएगा?
“नहीं, आप (GP17) निकास देख सकते हैं और यह (पेटेंट) चित्रों के साथ मेल नहीं खाता है। »
इसलिए पीटर मैक लारेन गिगी डैल'इग्ना की संक्षिप्त प्रतिक्रियाओं के बावजूद कुछ परिकल्पनाओं को खत्म करने में कामयाब रहे, जो अपनी भूमिका अच्छी तरह से निभाते हैं, और उनके पास प्रेस को और इसलिए अपने प्रतिस्पर्धियों को थोड़ी सी भी जानकारी प्रदान करने का कोई कारण नहीं है। यह भी ध्यान दें कि, इतालवी प्रबंधक की नवीनतम प्रतिक्रिया के बावजूद, दायर किया गया पेटेंट स्पष्ट रूप से प्रतिस्पर्धा के लिए बनाया गया एक एंटी-व्हीलिंग सिस्टम है...
हालाँकि, ट्रांसलपाइन इंजीनियर इसके संबंध में थोड़ा अधिक वाचाल था फेयरिंग के संबंध में समस्या.
“हमने केसी के साथ एक परीक्षण किया। पहली सैर एलेरॉन के साथ की गई, और बाकी बिना, क्योंकि हमें अंतर समझने की जरूरत है और किसी भी समस्या से बचने के लिए हमें सेटिंग्स में क्या बदलाव करने की जरूरत है। क्योंकि, निश्चित रूप से, पंखों के बिना, और केसी इसकी पुष्टि कर सकते हैं, बाइक अधिक खतरनाक है। »
इस सप्ताह अब तक डुकाटिस पर देखी गई परियां कोई बड़ा आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करती हैं, और इसकी एक सरल व्याख्या है: “यह कमोबेश 2016 की बिना पंख वाली फेयरिंग है। »
तो क्या इस फ़ेयरिंग का उपयोग रेसिंग के लिए नहीं किया जाएगा?
"यह निर्भर करता है कि हमें कुछ बेहतर मिलता है या नहीं।" तो, जाहिर है हम नए समाधान का उपयोग करने जा रहे हैं। अन्यथा हमें इस फेयरिंग के साथ सीज़न की शुरुआत करनी होगी। »
क्या आपके पास यहां फेयरिंग के साथ परीक्षण करने के लिए कोई नई चीज़ है?
“नहीं, वे तैयार नहीं हैं... सच कहूं तो, हम (2017) रीफिट का इंतजार इसलिए कर रहे हैं क्योंकि हमें उचित रीफिट करने के लिए समय चाहिए। इसलिए हम वायुगतिकी पर काम कर रहे हैं और हमें अभी भी काम को अंतिम रूप देना है। »
नया एयरोडायनामिक जेल फेयरिंग को डिजाइन करने की कठिनाई को बढ़ाता है, क्योंकि 2017 सीज़न के दौरान केवल एक फेयरिंग और एक अपडेट की अनुमति होगी।
“फेयरिंग का आकार निश्चित रूप से एक समस्या है, क्योंकि हमें पहली दौड़ के लिए वायुगतिकी को स्थिर करना होगा। उसके बाद ही हमारे पास कोई अपडेट होगा। इसलिए, कतर जीपी के लिए पहली फेयरिंग को अंतिम रूप देना वास्तव में एक बड़ी बात है। »
क्या आप तेज़ ट्रैक के लिए अनुकूलित एक फ़ेयरिंग और धीमी ट्रैक के लिए दूसरी फ़ेयरिंग का उपयोग करने का निर्णय ले सकते हैं?
[सिर हिलाने का अर्थ है "हाँ"] "हो सकता है।" शायद। »
हम सभी को धन्यवाद पीटर मैकलारेन
