स्विट्जरलैंड, सर्किट के अभाव के बावजूद, एक महान मोटरस्पोर्ट राष्ट्र है। 1949 में विश्व मोटरसाइकिल चैंपियनशिप की शुरुआत के बाद से, हेल्वेटियन ने खुद को उच्चतम स्तर पर प्रतिष्ठित किया है, लेकिन विशेष रूप से साइडकार में। इस चार भाग की गाथा का उद्देश्य योग्य लेकिन भूले हुए पायलटों पर प्रकाश डालना है। क्या आप हमारा अनुसरण कर रहे हैं? चल दर !
यह भाग यहां उपलब्ध दूसरे भाग का अनुसरण करता है।
ब्रूनो न्यूबुहलर (1946-)
ब्रूनो न्यूबुहलर निस्संदेह सबसे प्रसिद्ध स्विस ड्राइवरों में से एक है। ग्रां प्री (इतिहास के सबसे लंबे करियर में से एक) में 18 सीज़न के साथ, ब्रूनो ने छोटी श्रेणियों में कई बार जीत हासिल की है।
इस महाकाव्य की शुरुआत 1972 में हुई थी यामाहा. 350cc में उनका पदार्पण आशाजनक था, जो स्पेन में सीज़न की आखिरी रेस में जीत से चिह्नित था। हालाँकि, 500cc में उनकी एक साथ एंट्री और भी प्रभावशाली है! तीन पोडियम के साथ, वह चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर रहे
जियाकोमो एगोस्टिनी et अल्बर्टो पगानी.
1973 के लिए, न्यूबुहलर 50 सीसी तक नीचे चला गया
क्रिडलर. यह उतना ही तेज़ है. एक और जीत और कुल मिलाकर दूसरा स्थान। हालाँकि वह कभी भी विश्व चैंपियन नहीं रहा, ब्रूनो तीन बार उप-चैंपियन होने और सभी श्रेणियों में प्रतिस्पर्धा करने का दावा कर सकता है।
50cc से 500cc, सिवाय साइडकार
आज भी, वह एक विसंगति है: उनका करियर 500 साल की उम्र में 43 सीसी में तीन सीज़न के साथ समाप्त हो गया। इसका मतलब यह है कि उन्होंने प्रीमियर कैटेगरी में रेस लगाई जैक फाइंडले et
लुका कैडलोरा ou वेन राईनी.
1973 के डच ग्रां प्री के दौरान बाईं ओर ब्रूनो न्यूबुहलर। फोटो: ANEFO
मिशेल फ्रुत्स्ची (1953-1983)
शौकीन नहीं भूले होंगे मिशेल फ्रुश्ची. वास्तव में, जिनेवान ने अजीब जीत हासिल की
1982 फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स. पीक पायलटों की हड़ताल (द्वारा उकसाया गया) केनी रॉबर्ट्स), नोगारो सर्किट की खतरनाकता से उत्साहित होकर मैदान को उन ड्राइवरों के लिए खुला छोड़ दिया गया जो आमतौर पर कम दिखाई देते हैं। जबकि तीन फ्रांसीसी लोग छोटी श्रेणियों में जीतते हैं (जीन-क्लाउड सेलिनी
125cc में, जीन-लुई टुर्नाड्रे 250cc में और
जीन-फ्रांकोइस बाल्डे 350cc में), फ्रुत्ची की नाक और दाढ़ी के नीचे जीतता है फ्रैंक ग्रॉस उसके हैंडलबार पर सैनवेनेरो.
यह, आज तक, प्रीमियर श्रेणी में किसी स्विस ड्राइवर की एकमात्र जीत है। दुर्भाग्य से, मिशेल ने एक साल बाद ले मैन्स में "के दौरान अपनी जान गंवा दी" काला सप्ताह। »
जैक्स कॉर्नू (1953-)
यहाँ फिर से, फ़्रांसीसी से परिचित एक और स्विस। जैक्स कोर्नू 1980 से 1990 तक उच्चतम स्तर पर उनका दस साल का करियर था। उन्हें 250 सीसी के विशेषज्ञों में से एक माना जाता है।
यामाहा पर सवार होकर, वह तेजी से प्रसिद्ध संरचना की ओर बढ़ता है होस्टसेटलर-यामाहा, जिसके साथ उन्होंने 1982 में अपना पहला पोडियम स्कोर किया। अच्छी निरंतरता के बावजूद, जैक्स जीतने में कामयाब नहीं हुए। उसका समय
पेरिसियेन-होंडा (उस समय की लोकप्रिय टीम) उसके लिए फायदेमंद है। 1988 में अपना सर्वश्रेष्ठ सीज़न दोहराने से पहले, 1989 में, उन्होंने ऑस्ट्रिया और फ़्रांस में दो रेस जीतीं, इस बार लकी-स्ट्राइक होंडा।
1990 के निराशाजनक सीज़न के बाद, जैक्स कोर्नू ने विश्व चैंपियनशिप से हटने का फैसला किया। हालाँकि, वह इस छोटी सी दुनिया से इतनी दूर नहीं गए और अपने सफल फ्लाइंग स्कूल के समानांतर एक कमेंटेटर बन गए।
1990 जापानी ग्रां प्री में जैक्स कोर्नू, 250 सीसी श्रेणी में। फोटो: रिकिता
एस्किल स्यूटर (1967-)
आश्चर्यजनक रूप से, Suter 1990 के दशक में एकमात्र सफल स्विस में से एक है। देश के आकार और अनुमोदित सर्किट की अनुपस्थिति को देखते हुए एफआईए/एफआईएम 1955 के बाद से, इन पर्वतीय क्षेत्रों ने बहुत अच्छे पायलट पैदा किए हैं, जैसा कि इस गाथा से पता चलता है। हालाँकि, 90 के दशक से, केवल एस्किल ही "बाहर खड़ा है"।
उन्होंने कहा, एक पायलट के रूप में उनका करियर मामूली ही रहा। में पांचवां स्थान 1996 डच ग्रांड प्रिक्स 250cc श्रेणी में सर्वोत्तम परिणाम के रूप में, यह अल्प है। बेशक, हम यहां इसके निर्माण के बारे में बात करने जा रहे हैं।
स्यूटर रेसिंग टेक्नोलॉजी (एसआरटी) 1996 में स्थापित किया गया था और 500cc के निर्माण के साथ शुरू हुआ था मुज 500, उच्चतम स्तर पर नेतृत्व स्वयं स्यूटर ने किया, साइमन क्राफ़र ou लुका कैडलोरा 1999 वित्तीय वर्ष के लिए.
इस निराशाजनक परियोजना के बाद, स्यूटर ने उपठेकेदारी पर ध्यान केंद्रित किया। इस प्रकार पेट्रोनास FP1 सुपरबाइक और स्विस कार्यशालाओं के फल में उपयोग किया जाता है। वहाँ कावासाकी ZX-RR मोटोजीपी उसमें एस्किल का थोड़ा सा अंश भी है, बिना यह बहुत अधिक स्पष्ट हुए।
चेसिस की लोकप्रियता 2010 में तेजी से बढ़ी, जिस दिन मोटो 2 श्रेणी की स्थापना हुई, जिससे दर्जनों विभिन्न ब्रांडों को एक ही इंजन को एकीकृत करने की खुली छूट मिल गई। जल्द ही, एसआरटी ने खुद को सर्वश्रेष्ठ निर्माता के रूप में स्थापित किया, और 2010 और 2011 में दो बार समर्पित चैंपियनशिप जीती। हमें बवंडर का इंतजार करना होगा मार्क मारक्वेज़ 2012 में Suter पर एक ड्राइवर को विश्व चैंपियन का ताज पहनाते हुए देखना। तब से, कैलेक्स ने अपना दबदबा बना लिया है और 2013 से 2021 तक सभी ड्राइवर खिताब अपने नाम करते हुए अपने प्रतिस्पर्धियों को कोई मौका नहीं छोड़ा है।
ध्यान दें कि Suter ने एक चेसिस भी प्रदान किया है
MotoGP à आगे सीआरटी युग के दौरान, यहां उपलब्ध एक अन्य गाथा में बताया गया है।
यह सभी आज के लिए है ! इस गाथा के अंतिम भाग के लिए कल मिलते हैं!
कवर फ़ोटो: वेन बेकर
