यदि आपको लगता है कि डुकाटी जिस तरह से मोटोजीपी और उसके सीज़न में बदलाव हुआ है, उससे निराश हूं सुजुकी घटनाओं के भविष्य के बारे में चिंतित है, मोटो 3 पक्ष में ग्रैंड प्रिक्स में शामिल किसी अन्य निर्माता के साथ जो हो रहा है उसकी तुलना में यह कुछ भी नहीं है। यह भारतीय महिंद्रा है जिसने अपने 2016 के वित्तीय वर्ष को तीन जीत और इस वर्ष और भी बेहतर करने की महत्वाकांक्षा के साथ समाप्त किया। लेकिन पांच ग्रां प्री के बाद यह भारतीय निर्माता के लिए सबसे खराब अभियान है।
ऑफ सीजन के दौरान बड़े धूमधाम से आगमन मैक्स बियाग्गी इतालवी चैंपियनशिप में मोटो 3 टीम के लिए महिंदा पर्यावरण में वह पेड़ था जो निर्माता के लिए जंगल को छुपाता था। क्योंकि मुख्य बात कहीं और थी: इसके सभी शीर्ष ड्राइवरों ने जहाज छोड़ दिया था, अनाथ टीमों को छोड़कर जिन्होंने केवल प्रतिस्थापन की भर्ती की थी जिनके पास शुरू में बहुत कुछ साबित करना था।
सब कुछ के बावजूद, ब्रांड के स्पोर्ट्स बॉस मुफद्दल चूनिया ने शत्रुता शुरू होने से पहले घोषणा की: " हम इस वर्ष पिछले सीज़न की तुलना में अधिक ग्रां प्री जीतना चाहते हैं ". निश्चित रूप से, कैलेंडर पर अठारह में से केवल पाँच दौड़ें ही पूरी हुई हैं, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह प्रवृत्ति सफलता की ओर गति का पर्याय नहीं है। बल्कि यह रसातल की ओर अभीप्सा है। इस प्रकार, महिंद्रा के सबसे बड़े अंक पिछली फ्रेंच ग्रां प्री के दौरान ही बने थे जैकब कोर्नफिल जिसने ग्यारहवां स्थान हासिल किया.
यह एक ही है कोर्नफ़ील कुल मिलाकर चौबीसवें स्थान पर, हथियारों के कोट का सबसे अच्छा पायलट कौन है। हमें यह भी याद होगा कि डोर्ना चाहती है कि एक निर्माता अपने मोटो3 स्टार्टिंग ग्रिड में दस से बारह मोटरसाइकिलें लाए। हालाँकि, महिंद्रा के पास केवल छह हैं। प्यूज़ो, एस्पर और सीआईपी के बीच विभाजित।
कुछ लोगों की मानें तो, आखिरकार, एमजीपी30 2014 के बाद से ज्यादा विकसित नहीं हुआ है। एक साल में जहां होंडा ने मौजूदा चैंपियन केटीएम को हराने के लिए इतनी मेहनत की है, ऐसा लगता है कि महिंद्रा फैक्ट्री अचंभित हो गई है और अपनी सीमाएं स्वीकार कर रही है। इस दर से, उनका 2018 का कार्यक्रम ही लड़खड़ाने लगा है। 2016 में, बगनाइया जबकि एस्पर एसेन और मलेशिया से विजयी हुआ मैकफी प्यूज़ो के साथ ब्रनो में जीत हासिल की थी।
